“現在榨油車間基本處於停工檢修狀態，去年這時候可是每天24小時不停運轉。”煙台歐果花生油股份有限公司董事長王少彬指着空曠的車間對中國證券報記者説。
王少彬遇到的問題也在其他花生產業鏈下游加工企業中上演。記者調研發現，受“買漲不買跌”觀念影響，2020年國內企業收購花生的熱情空前高漲。然而，隨着下游需求呈疲軟態勢，花生油廠和食品加工廠走貨不理想，花生食品加工廠甚至面臨原料價格漲幅超過製成品價格漲幅的壓力。不少企業在海外以“一口價”的方式簽訂了新季花生採購合同，未來可能面臨匯率、海運、花生質量等多重風險，頗具“富貴險中求”意味。
下游產品需求疲弱
4月末，正值舊季花生收購尾聲。
記者在調研中獲悉，去年10月至今年4月，花生產業鏈的生產和貿易端經歷季節性售糧高峯後，目前農户和貿易商手中餘糧基本銷售殆盡，收購端大型油廠目前已接近完成本年度收購任務，以小榨為主的中小型油廠預計將收購至6-7月。
然而，手握大量花生，花生油和花生食品卻走貨不暢，這讓不少下游加工企業犯了難。
記者在煙台歐果花生油股份有限公司的加工廠看到，寬敞的榨油車間內不見機器運轉，僅有寥寥幾位工人在粉刷地面。據王少彬介紹，花生油廠以銷定產，受下游需求下滑影響，今年花生油訂單較少，正在停工檢修。“我們一般不會選擇這個時間檢修，但確實是沒有訂單。”
不只是花生油，花生食品需求同樣不盡如人意。
王少彬稱，花生作為休閒食品，並非消費者必選項。在當前消費環境下，中低收入人羣對於可選消費偏好降低，對價格敏感性提升，削弱了花生製品需求。
另外，受海外疫情反覆及海運費大幅上漲影響，今年花生食品出口景氣度也受到影響。記者在乳山市金果食品股份有限公司瞭解到，作為一家從事花生製品出口的專業生產廠家，其今年1月出口日本的訂單量減少20%，2月之後逐步恢復正常水平；4月，隨着海外疫情蔓延，出口再次受到影響。
消費場景轉變
回顧2020年，花生油及花生食品需求均迎來一波升勢，充足的訂單使得油廠24小時不停運轉。那麼，為何今年需求突然下降？
記者在調研中找到答案：消費者的消費場景有所轉變。
一同參與調研的方正中期期貨研究員王一博告訴記者，去年疫情期間，外出餐飲消費較少，家庭餐飲消費較多，花生油更多地對應家庭餐飲消費，因此去年花生壓榨廠較為繁忙。今年，疫情對生活的影響逐漸消散，人們由家庭餐飲消費轉為外出餐飲消費，而外出餐飲更多消費的是豆油和棕櫚油，因而花生油需求下滑，油廠訂單減少。
進一步看，儘管去年花生價格處於歷史高位，但國內企業收購花生的熱情空前高漲，較高的收購成本也為今年產業鏈下游走貨增添壓力。
“中國人偏好買漲不買跌，2020年我們幾乎把全世界的花生和散油‘掃蕩一空’。”王少彬説，“2020年出現了歷史上最瘋狂的‘買買買’，中國企業買完花生後，還把美國小油廠的遠期合約簽訂下來。”
談到需求下滑對下游加工企業的影響，王一博認為應區分看待。“目前花生價格處於歷史相對高位，對於食品加工廠來説，原料價格漲幅超過製成品價格漲幅，壓力較大。對於油廠而言，雖然走貨不理想會帶來一定壓力，但目前油廠壓榨利潤處於較高水平，整體看油廠盈利壓力其實不大。”
企業尋找避險良方
目前不少企業在海外以“一口價”方式簽訂新季花生採購合同，且單筆訂單量較大。然而，此種採購方式存在一定風險：一是匯率風險；二是海運風險，包括運費、運力以及運輸中間可能出現的爭議等風險；三是質量風險，當前新季花生多數未播種，每年花生出產的平均質量可能出現波動。
據瞭解，花生是一種完全市場化的品種，價格呈現高度波動特徵。如何在市場變化中保障自身經營利潤是業內頗為關注的話題。
金果食品股份有限公司相關負責人稱，公司的採購策略相對保守，從疫情爆發到現在一直沒有停止採購，主要目的是為拿到採購價的平均值，輕易不會打亂採購節奏。
在產融結合的大趨勢下，不少業內人士還提到了上市不久的花生期貨這股金融“活水”。
王少彬稱，一些現貨商對期貨工具認識不夠透徹，未積極參與運用期貨工具進行套期保值。隨着培訓和調研逐漸深入，貿易商參與套期保值的熱情將會上升。
“相信經歷過第一次交割、充分了解期貨基準交割品的指標要求後，現貨企業的參與度將會逐漸上升。花生期貨可以更好地服務於產業，對於投資機構而言，也會是一個非常好的投資標的。”中糧期貨油脂油料高級研究員賈博鑫説。
王一博説：“企業不宜‘賭性’過強，在面臨匯率、海運等諸多風險時過早地進行遠期採購。企業可通過與銀行等專業機構合作提前鎖定匯率風險。”
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