設 計 | 小宇宙
命途多舛的2020年，疫情、經濟的動盪與每個人的生活息息相關，我們所處的汽車行業同樣經歷着深刻變革。
在這不平凡的一年中，挑戰與機遇並存，我們見證過悲情的離場，也領略過復甦的決心。
經過疫情與產業轉型的洗禮，各種新政策、新營銷、新格局、新紀錄等相繼湧現，中國汽車產業更加堅定地走上了量變向質變的進化之路。
疫情以來，面對車市下行和疫情的雙重挑戰，國務院和多部門相繼出台汽車下鄉、以舊換新等刺激消費措施，進一步穩定和擴大汽車消費。
在2020年這一動盪環境之下，各地政府以政策為消費者提供實實在在的福利保障，可以説汽車行業總體樂觀的發展態勢離不開各地政府的努力。
2020年是汽車直播的爆發之年——這並不只是“黑天鵝”觸發的意外事件，而是新時代背景下，傳統車企數字化轉型的必然趨勢之一。
年初疫情導致的停工停產使得汽車產銷量急劇下滑。據中汽協統計，2月國內汽車產銷同比分別下降79.8%和79.1%，1-2月，汽車產銷同比分別下降45.8%和42%。
伴隨生產經營的有序恢復，3月之後產銷情況不斷好轉；4月銷量迎來“觸底反彈”，出現全年的首次增長；到11月，我國汽車產銷已連續8個月保持增長，其中已連續7個月銷量增速保持在10%以上。
相比於全球汽車市場而言，國內車市能在經濟下行及疫情的夾擊下取得如此成績實屬不易。
中國汽車產業展現出的強大韌性，給全球車企吃下了“定心丸”，即將到來的“十四五”時期，中國汽車市場也有望保持低速高質量增長態勢，這也將為中國汽車產業發展帶來新的機會。
在新冠疫情以及新能源汽車補貼逐漸退坡影響下，2020年上半年新能源汽車市場呈低迷狀態，銷量低於2019年同期。
2020年4月23日，財政部發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，該《通知》延長了補貼期限，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，並且補貼退坡力度和節奏得到平緩。
當大潮退去，沒有得到市場真正認可的車企，等待它們的只能是淘汰。一個汽車品牌想要長久生存下去，唯有堅持創新，不斷提高產品力。
我們也看到邊緣車企無奈退出中國汽車舞台，其中不只有一汽夏利、眾泰、力帆和華晨這樣的自主品牌，也包括東風雷諾、東風裕隆等合資品牌。
值得欣慰的是，弱勢車企的淘汰是產業和消費者共同走向成熟的結果，國內汽車行業的高質量發展將擁有更加堅實的基礎。
2020年，市場見證了造車新勢力愈加嚴重的兩極分化，在頭部企業享受上市機遇與挑戰的同時，淘汰賽也在加速。
博郡、賽麟、拜騰等紛紛倒下，2018年國內的52家造車新勢力，如今只剩下9家。
對於我們這些旁觀者來説，應該冷靜看待資本市場的狂歡，與傳統車企相比，新能源車企股價的高漲更像是“空中樓閣”，一切還要看自身實力。
2020年中，特斯拉的市值一路扶搖直上，超過了兩大老牌巨頭——大眾汽車集團和豐田，在汽車領域登頂。而後，特斯拉的市值不斷飆升，在年末已突破6000億美元。
但伴隨着掌聲的同時，特斯拉也負面頻出。
此外旗下車型每一次降價之後，雖然批評不斷，但都帶來了更多的訂單，究竟會如何發展，還需靜觀其變。
近年來自主品牌汽車在衝擊高端的路上從未停止，吉利的領克、奇瑞的星途、長城的WEY等已逐步打開市場，但在今年最耀眼的，還要屬銷量穩步上揚的一汽紅旗。
臨近年底，紅旗汽車全年整車產量已突破二十萬，同比提升100%，實現了歷史性的跨越，也重塑了二線豪華車市場新格局。
隨着新能源汽車市場的熱度不斷升温，新能源汽車高端化則成為了傳統車企發力的重點。
此外，上汽和阿里巴巴聯合打造的“智己汽車”也在穩步推進。
11月11日，《智能網聯汽車技術路線圖（2.0版）》在“2020世界智能網聯汽車大會”上正式發佈，計劃到2035年，中國方案智能網聯汽車技術和產業體系全面建成，網聯式高度自動駕駛智能網聯汽車大規模應用。
它的發佈意味着智能網聯已經成為汽車產業轉型升級的一個重要戰略方向，也會是未來車企們爭相角逐的新戰場。
近兩年，中保研碰撞測試成績愈發被公眾所關注，其在業內外的影響力也在大幅提升。一款車型中保研測試的成績將直接影響到該車的口碑與銷量。
2020年6月，一場關於廣汽本田皓影碰撞測試數據的發佈疑雲再次將中保研拋在聚光燈下，經過多輪事件發酵之後，中保研一度陷入長達數月的沉寂。
12月，經過內部流程調整，中保研在爭議中復出，其公佈的成績依舊具有很高的參考價值。
面對未來，“新四化”浪潮勢不可擋，高質量發展穩步推進，更激烈的競爭形勢一觸即發。劇變的時代，車市終將走向何方？
即日起，汽車品評特別推出“年度十大”系列盤點，從多角度細數2020年車市沉浮。