7月24日，隨着一封辭呈的遞交，長城汽車正式告別了二號人物王鳳英管理的時代。
在長城汽車官網的高管頁面，原本寫着王鳳英的總經理一欄，已經被替換成了穆峯，被提名的新任總經理。
這是繼王鳳英在1月份辭去長城汽車執行董事、副董事長及戰略及可持續發展委員會委員職務後，辭去的最後一個長城高管職務。自此以後，王鳳英在長城汽車僅負責戰略管理方面的相關工作，不再有具體業務層面的管理職務。
而這位“鐵娘子”的下一站，在業內早已不是秘密。辭職長城汽車後，王鳳英將投身互聯網大潮，身份開始轉換為創業者。
長城汽車在人事變動公告中也提及了這一點，表示王鳳英的辭職緣由是工作原因。
根據企查查信息顯示，王鳳英目前共在3家企業擔任法人代表，分別為上海浪鯊智能科技有限公司、北京小獵犬互聯網科技有限公司和上海小凰丫創意設計有限公司，3家企業的註冊時間，都在2021年，且經營範圍均包含計算機科技、智能軟件等。
雖然走上了創業道路，在長城工作30餘年的王鳳英似乎還是與長城汽車有着斬不斷的聯繫。
王鳳英曾在一次採訪中表示，希望通過自己創辦的新平台，為長城汽車打開更多新視野，避免鑽入死衚衕中。她也提到，長城汽車董事長魏建軍對其新事業給予了很多態度和時間上支持。
儘管如此，也必須指出，對王鳳英和長城汽車來説，眼下都在經歷着一場轉折。
鐵娘子的光輝過往
王鳳英與長城汽車結緣，已有30餘年。
1991年，年僅21歲的王鳳英以實習生身份進入長城汽車，從事銷售工作，彼時，魏建軍進軍汽車業，也僅僅一年時間。3個月實習期結束，王鳳英以出色的業務表現，被提拔為銷售總經理助理。不到兩年後，王鳳英升為銷售總經理。
年輕且能力出色的王鳳英在長城汽車的升職之路十分順暢，到2001年，王鳳英已經成為長城汽車執行董事，2022年又擔任了長城總經理職務，兼任保定長城汽車銷售公司總經理。
在長城成長，也在長城發光。一路的升職之路上，長城汽車的營銷大權被交在了王鳳英手裏。而王鳳英也將這柄權力之劍，耍得十分漂亮。
長城汽車在1996年研發出第一代皮卡迪爾，在當時汽車營銷沒什麼經驗積澱的背景下，王鳳英創新性地提出將長城汽車原本的“代銷制”改為“經銷制”，原來的代銷商從廠家賒賬幫廠家賣車，在王鳳英主導下，改為了經銷商買車回去自己定價銷售，經銷商的銷售積極性大大提高，同時廠商的回款風險也大幅降低，實現了雙贏。
憑藉這一模式的成功，王鳳英一戰成名，被業界稱為“鐵娘子”。
在長城的發展里程中，專注並深耕SUV和皮卡領域，是最初的成功密碼。在那之後，長城汽車也一直在走精準品類劃分的道路。
而在這些背後，都有着王鳳英的作用。歐拉品牌在推出之時，只賣給女性的品牌定位在長城汽車內部引起了不小的爭論，在堅定支持者中，就有王鳳英。後來，歐拉品牌不僅用銷量成績證明了定位的正確性，也成功在市場中帶動了一場女性汽車潮流。
在很長一段時間，技術專家思維很重的魏建軍不喜歡公開露面，王鳳英就成了長城汽車總是站在台前的人。
王鳳英的出眾表現，也使得她多次上榜《福布斯》最傑出商界女性排行榜等知名人物榜單，而這些，更為其貼牢了鐵娘子標籤。
離去是客觀還是主觀？
截至今年，王鳳英在長城的任職歷程已達31年。在其加入時，長城汽車還是一個小城市的小汽車企業，而今，長城汽車已是市值3000多億的全球車企。這個過程，可以説是一場互相成就。
不過，在王鳳英辭職的當下，長城汽車也在經歷着一場前所未有的變革。
去年，長城汽車宣佈向全球化智能科技公司轉型，並提出了2025戰略目標，計劃到2025年全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源，營業收入超6000億元。中期目標中，2023年，其將實現全球研發人員達到3萬人，其中，軟件開發人員1萬人……
而這份野心勃勃的規劃迴歸眼前現實，面臨的情況卻不不樂觀。據官方最新數據，長城汽車在今年1-6月累計銷量51.9萬輛，其中新能源汽車銷量為6.36萬輛。計算可得，長城汽車當前新能源汽車銷量佔總銷量的比例是12.26%。
這個數字距離長城汽車3年半後80%的目標，還有着不小的距離。要知道，雖然當前汽車市場飽受供應鏈短缺等問題影響，但新能源車市的銷量增速，一直都是加速度。
此外，智能化潮流下，傳統車企出身的長城的確需要更多與互聯網和科技相關的新思維，而王鳳英這裏，三十餘年的任職後，也似乎需要一些新的開始。
對於未來，王鳳英在一場直播間採訪中表示，有兩個打算，一個是以外部視角幫助長城戰略創新，另一個是利用多年戰略實踐經驗，幫助眾多企業或創業者戰略創新。
在辭去最後一個長城高管職務前一個月，王鳳英通過二級市場增持了247.5萬股長城汽車股票。
雖辭去高管職務，王鳳英與長城的關係仍舊密切，但王鳳英和長城也都在開啓新的征程。