曾是國人驕傲，急功近利，淪為低端品牌，鳳凰自行車能否重生？
我國是擁有世界上最多人口的國家，自然也是擁有世界上交通工具最多的國家，我國正在悄然由原先的自行車大國，變成世界上首屈一指的汽車王國。在這個追求快速高效的新時代，兩輪腳蹬自行車的落寞趨勢難以逆轉。
1993年，我國居民自行車保有量達到了歷史巔峯5億輛，而其中質量最好、品牌最響亮的非鳳凰牌自行車莫屬，一度成為了中國製造的代言人。隨着電動自行車和汽車的崛起，對鳳凰牌自行車形成了巨大的市場擠壓和挑戰，其銷量一跌再跌，鳳凰也在積極轉型，它真的能鳳凰涅槃嗎？
鳳凰自行車是一家百年老店，現在已經擁有了120年的造車歷史，其前身是創辦於清光緒二十三年的中國最老車行同昌車行。
第二次工業革命以後，法國人搞出了兩輪腳踏自行車，靠着輕巧快捷的特性迅速風靡歐洲，比較前衞的中國人也把這種兩輪自行車帶到了中國，迅速在國內形成了一個新的車行產業。
同昌車行坐落於上海南京路604號，其主營業務是銷售、維修和出租自行車。它只是售賣進口來的自行車，負責簡單的售後維護修理，當時還沒有自行造車的能力。直到1929年同昌車行車才開始籌辦自己的自行車工廠，第二年同昌車行生產的第一批國產自行車下線。
該車行的製造車間當時已經可以生產男車、女車、童車等各種型號的自行車，對外打出的廣告是保證車子50年的質量，使同昌車行成為了當時中國最值得百姓信賴的車企。解放前，中國人民還處於水深火熱當中，温飽都成問題，自行車的銷量自然也不是太好。
新中國建立後，自行車也迎來了自己的春天。1953年以後，我國實行手工業公有制改革，同昌車行業也加入了公私合營的行列。1958年勞動節那天，包括同昌車行在內的上海幾家自行車廠共同組建了上海自行車三廠，這在國產自行車行業歷史上是具有里程碑意義的一天，同昌舊貌換新顏。
廠子組建好以後，又開始向全社會公開徵集自行車的商標圖案和品牌名稱。社會各界將精心設計的1000多份草稿紛紛專遞到了自行車三廠，專家們最終被周先生的一個鳳凰圖案的設計所吸引。
鳳凰是鳥中之王，是中國傳統文化中百姓喜聞樂見的吉祥物，本身雍容華貴，還具有民族特色，專家們一致同意用\"鳳凰\"作為自行車三廠生產的自行車品牌名稱和商標圖案。鳳凰牌自行車正式誕生，首批誕生了1000輛，之後開始量產。
上海自行車三廠將結實和耐用作為了鳳凰牌自行車最主要的定位，其騎行輕快的速度被評為業內第一。六十年代以後，該廠響應黨中央實現\"四化\"的號召，建立起了全面配套的生產流水線，革新了焊接、油漆、熱處理、電鍍等工藝，產量質量大幅提升。
三廠由於進行了技術革命，每年光節約的材料就另外增產2萬輛自行車，在國內自行車製造領域一馬當先。七十年代時，鳳凰牌自行車已經風靡全國，成為了當時青年結婚的標配，國人買自行車只認鳳凰牌，質量一流的同時又能給自己帶來吉祥和高貴。
當人們騎上鳳凰牌自行車如同現在小年輕開上了寶馬，驕傲感不言而喻。鳳凰牌自行車憑藉其一流的質量獨領風騷近三十年，價格居高不下仍能熱銷上億輛。六十年代一輛鳳凰牌自行車可以賣到650元左右，八十年代價格還穩定在近300塊人民幣，要知道在那個時候，最好的豬肉一斤才一塊多錢。
八十年代，鳳凰自行車開始進軍國際市場。1980年1萬多輛鳳凰牌自行車出口到了意大利，緊接着3萬多輛鳳凰牌自行車在第二年出口到了美國。鳳凰牌自行車成為了國內自行車行業中第一個走出國門且能進入發達國家一較高下的品牌。
之後，更是在中東非和中南美洲大獲成功，最瘋狂的時候鳳凰牌自行車在全球數十個國家熱銷不斷。鳳凰牌也連續多年被評為\"上海市出口名牌\"，真可謂鳳凰展翅，風頭無兩。
這跟1984年鳳凰首先實現技術突破密不可分，其廠成功研發了全國第一台車圈直流閃光對焊機，徹底解決了以前用了交流對焊機造成的質量問題。鳳凰先後斬獲了\"國際星獎\"、\"機電產品出口先進單位\"、\"國家一級企業\"等國內自行車行業中獨有的榮譽稱號。
八十年代後期，隨着市場經濟體制改革的逐步深入，鳳凰牌自行車不得不進行深層次體制機構改革和戰略調整，有些方面鳳凰牌自行車都能做到先人一步，但效果並不理想，致使鳳凰牌自行車在改革大潮的大風大浪之中徘徊前行，起伏不定，走上了下坡路。
到了1986年，以鳳凰為龍頭，聯合全國43家自行車製造單位，聯營組建了鳳凰自行車集團公司，實際上就是允許加盟單位可以使用\"鳳凰\"品牌，當然得先給上海三廠付品牌使用費。
允許全國各地的自行車廠家鐵粉黃牌進行生產銷售，只不過要付一定的加盟費，致使全國自行車行業中各類參差不齊的自行車廠家都藉着\"鳳凰\"的名義貼牌生產，還有來自新疆的名不見經傳的小廠生產出來的自行車也成了鳳凰車標。
這是鳳凰自行車墜入深淵的第一步，一步錯，步步錯。鳳凰牌自行車的質量迅速被做爛了。更可怕的是，鳳凰企業本身並沒有認識到自己的產品已經落後了，還在一味盲目擴大生產，佔領市場份額，還自以為然的在賣方市場的路上閉目裸奔。
1989年的鳳凰牌自行車銷量還有600多萬，到了1990年，銷量就折損過半。1993年，全國城鎮居民平均擁有的自行車數量已經達到最高點，市場已經飽和。僅大陸就有150多家自行車整車製造車和700多家自行車零部件生產工廠。
鳳凰牌自行車被殘酷的市場扇了耳光，這才醒悟過來，自行車不再是賣方市場，已經變成了買方市場。鳳凰在殘酷的市場競爭下開始收回品牌使用權，先後與多家自行車廠終止聯營。
而此時原先貼牌生產的自行車廠都已經由當年的小白變成了技術全面的老手，紛紛建立了各自的品牌，氣勢洶洶地殺入自行車市場，與鳳凰打起了價格戰。
由於自行車的製造技術相對來説比較簡單，製作門檻較低，致使更多有點資本的廠家都加入了自行車製造的行列，同質化競爭越來越劇烈，鳳凰自行車死要面子，降價幅度有限，導致鳳凰牌自行車的市場份額急劇縮小。
鳳凰自行車也沒有坐以待斃。1992年，鳳凰與台灣的巨大機械公司成立巨鳳自行車公司，準備強強聯手把失去的奪回來，重振雄風。
但夢想很豐滿，現實很骨感。巨大機械公司發現原先國內自行車老大鳳凰自行車已經沒有了原先的霸氣，要質量沒質量，要技術沒技術，所以它果斷在江蘇崑山獨資建立了捷安特公司，生產定位為中高檔的捷安特牌自行車，圖謀將鳳凰牌自行車踩在腳下，任其淪落為低端品牌，苟延殘喘。
當時鳳凰自行車的出口價格為40美元，而捷安特自行車的出口價在300-400美元。鳳凰已經落地變成野雞，原先的高端霸氣不復存在。以及安特公司為代表的台資和外資公司，其生產自行車的變速器、車框架設計、碳纖維材料等核心要素都依賴於進口，自行車的其他部件則多是國內生產。
而以鳳凰為首的國產自行車品牌，無論是在核心部件的研發換代，還是在產品設計、新材料運用等方面，都被外資和台資品牌甩出很遠，單與捷安特公司相比就差了10年，與世界一流自行車品牌相比更是差了半個世紀。
被國內和國外自行車品牌逼入死衚衕的鳳凰自行車在1993年改制上市，但也亂了陣腳，開始跨界經營酒店、外貿、地產等產業。
此時的鳳凰自行車可以説是不務正業，本職工作還沒做好，便心有旁騖，涉足自己並不擅長的領域，導致鳳凰牌自行車的質量、外觀成為國民吐槽對象，市場份額連着三年逐年降低20%，虧損數額更是高達兩個億。
鳳凰落伍最主要原因是沒有根據市場需求及時調整自己的戰略部署，設計研發沒有跟上市場變化的腳步。新世紀以後自行車最主要的代步功能已經被電動自行車和汽車所替代，自行車功能應及時調整為主打運動和時尚。
鳳凰自行車偏偏是後知後覺。新世紀已經走過了十個年頭，鳳凰自行車年銷量由原先的500多萬縮減到100多萬輛。而這些年電動自行車的市場份額則擴張了8倍，鳳凰自行車開始轉型發展電動自行車，但是由於研發比其他品牌慢了一步，始終沒有闖出個名堂。
好在鳳凰把自救法寶壓在了尼日利亞、印尼、阿富汗等海外市場，使其能猛烈的市場風暴中勉強站穩腳跟。
最近十年，鳳凰引入民營資本進行體制改革，建成了集自行車、電動車、童車和輪椅車等兩輪車產品生產研發銷售為一體的大型製造企業。共享單車與鳳凰的合作使這一自行車國產老字號重回國民的視野。
目前鳳凰已在進行繼自動化生產之後的新一輪技術革新，以提高質量、增加品種、降低成本、節約能源、減少污染為重點，改革已經頗見成效。近兩年，鳳凰每年都會推出200個新品，其中超三分之二的產品都是根據客户需求訂製的。
綠色的\"薄荷單車\"配備了只有1300克的超輕電機，車燈可自動感應開關；黃色\"雲馬\"單車，流線炫酷的外形更受年輕人追捧，還可一邊騎行一邊進行動力回收；為了追尋上世紀七八十年代國民的記憶，鳳凰還推出了復古單車，除了外形酷似外，其他方面都變了，鉻鉬鋼車架、環保油漆都引領了時尚。
鳳凰正是靠着新設計、新科技、老質量、多元化的戰略組合拳真正打出了鳳凰涅槃的勢頭。目前，鳳凰這家中國最老的自行車品牌又恢復了青春，產品已經覆蓋了全球90多個國家，累計銷量突破2億輛，重回國產自行車品牌出口第一的位置。