出品 | 虎嗅汽車組
作者 | 梓楠法師
10月21日美股盤後，特斯拉發佈了Q3財報，意料之中的好。
財報顯示，Q3特斯拉營收達137.57億美元，GAAP營業利潤為20億美元，營業利潤率達14.6%。
因在10月初公佈了創紀錄的季度交付成績，華爾街普遍調高了對特斯拉Q3的財務預期。最終的營收137.57億美元，略低於華爾街140.05億美元的預期；每股收益達1.86美元，高於華爾街1.59美元的預期。
需要注意的是，淨利潤超預期還是在運營支出增加、給CEO支付了1.9億美元股權激勵及比特幣減值了5100萬美元的情況下達成的。
在全行業籠罩在供應鏈危機的背景下，特斯拉的汽車毛利率再創新高，來到30.5%（扣除積分收入後為28.8%）。即使不賣積分，汽車業務依舊非常賺錢。
此外，特斯拉截至到第三季度末的現金和現金等價物減少至161億美元，主要是公司償還了15億美元的債務，目前公司的總債務（不包括車輛和能源產品融資）已經下降到只有21億美元。
業績一片大好的特斯拉，讓馬斯克當了一回“甩手掌櫃”。馬斯克履行了在Q2財報電話會上的發言：“如果沒有特別重要的事情要宣佈，我認為這將是我最後一次參加財報會議”，他果然沒有參加Q3的財報電話會。
財報發佈當日，特斯拉股價微漲0.18%至865.8美元，總市值來到8571.6億美元。雖未回到歷史最高點，但特斯拉高漲的股價和Space X上漲的估值，已將馬斯克再次送到世界首富的位置。
世界首富不想開會，沒意見吧？
已具備年產百萬輛的能力
馬斯克不來開會的底氣，主要還是車賣得好。
早在10月2日，特斯拉就發佈了Q3的全球交付數據。2021年Q3特斯拉全球交付量達24.13萬輛，再次打破2021年Q2 20.12萬輛的交付記錄。
今年前三季度特斯拉的交付量為62.17萬輛，雖然離年交付100萬輛還有距離，但在特斯拉看來實現這一目標只是時間問題。特斯拉CFO Zach在財報電話會上表示，特斯拉已經達到了年產100萬輛汽車的運行率。
“過去的 12 個月裏，Fremont 工廠生產的汽車比其他任何一年都多，但我們相信還有繼續改進的餘地。此外，我們繼續提升上海工廠產能，並在得州、柏林建設新產能”，特斯拉表示。
汽車銷量上漲為特斯拉帶來了高達120.57億美元的汽車業務收入，環比增長18.13%。
與銷量相比，更離譜的是特斯拉的汽車毛利率已達到30.5%。作為對比，特斯拉今年前三季度的單車利潤率分別為24.1%、26.5%、28.4%。
在實現超30%汽車毛利率的同時，特斯拉的平均售價還下降了6%。因Model S和Model X車型更新，這兩款售價更高的車型在Q3交付有所下降，所以拉低了特斯拉Q3車型的平均售價，但這不影響特斯拉的汽車毛利率。
特斯拉的財報容易讓人忘卻恐怖的全球汽車供應鏈危機。
在電池、芯片等重要零部件漲價、短缺的情況下，特斯拉依舊實現了持續降低成本的目標。“由於我們持續降低成本且降幅大於平均售價降幅，我們實現了營業利潤率的歷史新高”，特斯拉官方表示。
這背後隱藏了一個恐怖的事實。在其他車企供應鏈告急的Q3，特斯拉依託自身的議價能力和供應鏈掌控力控制住了局面。這讓特斯拉的同行情何以堪？
對於供應鏈問題，特斯拉的表態有些謹慎。其表示，由於存在半導體短缺、電池漲價等未知因素，短期內的毛利率將遇到下行壓力，產能也可能受到影響。
但特斯拉還是鐵了心要降價。在財報中，特斯拉表示對於標準續航車型，特斯拉將在全球市場同步切換至磷酸鐵鋰電池。“特斯拉未來依然會降低價格和運營成本，這是我們唯一的道路”，Zach説。
除了汽車業務外，特斯拉也在財報中披露了儲能及保險業務的進展。Q3特斯拉儲能業務裝機量同比增長71%。特斯拉近期宣佈建立新的Megapack工廠，目標產能為40GWh，過去一年特斯拉Megapack的裝機總量為3GWh。在電化學儲能受到多個區域政府的青睞後，這一業務被業內視為新能源行業的又一增長極。
而在保險業務上，特斯拉沒有披露更多新信息，只是為自己打了一波廣告：“我們的保險產品能更準確地反映碰撞風險，並主動告知用户需要做哪些駕駛調整”。
2023年推新車型
除開Q3業績回顧，更重要的是特斯拉下一階段的計劃。
雖然馬斯克本人沒來，但特斯拉的財報電話會還是公佈了諸多新進展。
首先是4680電池，特斯拉表示目前正在生產更多的電池用於測試，且測試結果符合當前預期。得州超級工廠正在生產與結構電池組架構適配的前後車身鑄件。
在FSD自動駕駛套件的運營上，特斯拉表示在10月已基於“安全評分”系統認證開始向更多車主推出Beta版城市路況FSD。至於FSD套件的訂閲價格是否會做出調整，特斯拉並未做出正面回覆。
而在新車型上，特斯拉也表示進展順利，有可能在2023年正式發佈新車型，但現階段重心還在Model Y和Cybertruck上。
另一個將對特斯拉全球佈局產生影響的德國工廠，按特斯拉的設想將在今年年底生產第一批Model Y車型。
“特斯拉今年年底會同時在柏林和得州工廠量產車輛，毫無疑問這兩家工廠今年都會開始交付量產車。但至於這兩家工廠對利潤率的影響，由於不可預知因素太多，我們無法給出答案。”Zach説。
但在有關德國工廠的事宜上，特斯拉也做出風險提示，工廠生產爬坡的速度將受到不同地區區域許可的影響。
對於未來的增長預期，特斯拉也未改變此前宣佈的每年50%的平均增長率目標。為了實現這一目標，特斯拉計劃儘可能提升產能。特斯拉表示銷量增長的速度主要取決於設備產能、運營效率及供應鏈能力和穩定性。
在銷量增長方面，特斯拉對獲客並不擔心。其表示：“電動汽車需求仍處於結構性轉變中。我們相信，在路上行駛的特斯拉汽車越多，就有越多的特斯拉車主向世界傳遞電動汽車的優勢。”這句話可以理解為，只要馬路上特斯拉的車越來越多，買特斯拉的人就會越來越多，十分自信。
車越賣越好，新業務進展基本順利。馬斯克不來開會也可以理解。
而沒來開會的馬斯克，一個小時前在推特上發了張圖片，一個男人摟着牀上的女人，看着比特幣價格衝上6.9萬美元的歷史新高點。
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