3月11日，物流行業再爆重磅消息。A股上市公司德邦發佈公告稱，公司實控人崔維星或將發生變更，京東集團旗下的京東卓風或將成為公司間接的控股股東。
股票將於3月14日復牌，持有德邦股份的股民們恐怕做夢都要笑醒了，這是京東帶着德邦股東兄弟賺錢的節奏。
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京東的收購有點意思
據瞭解，德邦股份的第一大股東是寧波梅山保税港區德邦投資控股股份有限公司（簡稱：德邦投資），佔股66.5%。
公司創始人崔維星又是德邦投資的第一大股東，佔比42.14%，這意味着崔維星在德邦股份具有絕對的話語權。
與此同時，很多德邦的高管也持有德邦投資的股份。京東的第一個問題就來了，只收購創始人股份還是全部收購？
如果只收購崔維星在德邦投資的股權，也可以間接控制德邦股份這家上市公司，而且京東付出的代價是最小的。
然而實際上京東並沒有這樣做，京東直接把這些高管和投資人的股份一塊收了，一共收了99.987%的股份，基本上大多數高管都交出了自己的股權，進行了一波變現。
可能有強迫症的人看到了就會很不爽，為什麼京東不是把德邦投資100%收購，還要留0.013%的股份呢？
這裏只有一個可能，那就是這個股東不願意以京東支付的價格出售，而是想跟着京東多賺一點。説得難聽一點，這是股權交易裏的“釘子户”，他想要更高的價格。畢竟對於京東來説，0.013%的股份價格就是九牛一毛，並不會介意全盤收下的。
京東為什麼不是通過勉強當大股東的形式來控制公司，而是要將高管手裏的股份也全部買走呢？
假設京東購買了崔維星在德邦投資的股份，儘管可以控制公司，但是公司內部難免會有不願意聽從京東指揮的高管，如果發生內鬥將會因小失大。與其這樣，京東還不如直接讓高管全部交出股份，這樣京東就可以按照自己的想法改造德邦，讓德邦體系完全服務於京東物流體系。
本次交易主要分三期進行，第一期交易額39.93億元，第二期交易額為5.56億元，第三期交易額為44.27億元，三期交易完成，京東總共斥資89.76億元。
按照京東間接持有德邦股份66.5%計算，京東給德邦股份的整體估值是135億元左右。
德邦在停牌之前，市場已經有消息傳出，德邦已經上漲超過20%。截至停牌當天，德邦的市值為130億元，京東收購德邦的溢價並不是很高，因此投資者還是要謹慎操作，不要盲目投機。
需要注意的是，京東的這次收購還需要經過國家市場監督管理總局反壟斷局的批准才算交易完成，因此交易依然存在不確定性，可能會對投資者投資造成一定影響，一定要注意風險。
本次交易完成後，京東並沒有停止收購的步伐，還要以13.15元/股的價格對其他流通股股東的股份進行要約收購，預計收購2.77億股。
收購完成後，京東總花費預計達到126億元，京東的總持股數有望達到德邦股份總份額的93%，可能會最終導致公司完成私有化，從A股退市。
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京東為什麼如此大手筆？
在普通人看來，快遞是一個又髒又累的行業，京東為什麼要花126億買一家上市公司呢？
這個可能跟京東的戰略有關，因為京東物流的背後對應的是京東集團。京東物流越強大，就越能支撐京東走向更遠更深的領域。
京東物流主要還是在快遞業務上比較強大，可以滿足京東集團和第三方的快遞需求。但是消費者還存在超大件的運輸需求這個時候該怎麼辦呢？
目前，多家快遞公司已經試水快運市場，京東也不願落於人後。京東最擅長的就是收購，京東曾在2020年8月斥資30億元收購了跨越速運。
跨越速運的特點就是快，因為它有自己的航空運輸網絡，可以儘可能滿足客户的時效性要求。
再來看德邦股份，它在大件領域具有較高的市場佔有率和知名度。京東物流直接收購將是比較高效的做法，而且也補齊了京東在物流領域的最後一塊短板。
京東在物流領域一共有四家公司為用户服務，分別是京東物流、跨越速運、德邦股份和達達。
不管用户有什麼需求，京東都可以滿足。假設顧客現在就想吃好吃的，達達可以幫你跑腿；假設顧客想要郵寄超大件，德邦可以搬運；假設顧客想要寄快件，客户第二天就要收到，那麼跨越速運可以做到，假設顧客想要送貨上門的快遞服務，京東物流可以做到。
京東在補齊物流短板之後，可能引發其他同行的焦慮，從而引發併購潮，物流行業或將進入最後的大決戰階段。
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