7月10日（週五）兩市大盤震盪走低，收陰線。截至收盤，滬指報3383點，跌1.95%；深成指報13671點，跌0.61%；創指報2778點，漲0.75%（七連陽）。
文章由公/眾*號：聚焦黑馬股 整理
全天兩市成交16125億元，比上一個交易日的17262億元減少了1137億元，量能在昨天放大11.9%的基礎上，今天萎縮了6.6%。
早盤三大指數低開低走，而後創業板率先反彈翻紅，而後深成指跟隨翻紅，滬指跌幅收窄，指數分化顯著。盤中指數悉數回落翻綠，滬指失守3400點。
從今天行情來説，其實也還不是單日大跌，單日大跌是指上證指數要跌100點以上（今天跌了67點），個股要在百股以上跌停（今天只有2股跌停），顯然行情頂多是調整，前期獲利盤的一個換籌。
比亞迪半導體
今年以來，汽車整車行業整體承壓，業績下滑虧損已是普遍基調，作為國內新能源汽車行業的龍頭領袖，比亞迪在新能源汽車承壓之時，也開始謀求在核心零部件領域突破。
眾所周知，近期以來，科創板熱鬧非凡，中芯國際、寒武紀、國盾量子等等相繼上市申購，國盾量子昨天甚至創造了一天漲幅900%的神話，所以其實比亞迪分拆子公司謀求在科創板上市也是有一定的基礎支撐。
據悉，比亞迪半導體已經完成A+輪戰投引入，共計獲得近8億元資金。此次引入的戰略投資者包括小米長江產業基金、聯想長江科技產業基金、碧桂園創新投資等在內的30家戰投。
在一輛純電動汽車中，IGBT約佔驅動電機系統成本的一半，而驅動電機系統佔整車成本的15-20%，也就是説IGBT大概會佔到新能源車整車成本的7-10%。
但不同於動力電池等業務我國佔據主導，我國在IGBT領域的供應鏈仍然十分羸弱。
目前，國內車用IGBT市場牢牢被英飛凌、三菱電機和富士所掌控，全球排名前十的廠家中僅有斯達半導這一家；
斯達半導2019年僅實現營收7.79億元，淨利潤為1.35億元，但市值已經高達270億元，這一市值已經超過了大多數自主車企，比亞迪自然也不會放過這麼一次上市機會。
比亞迪半導體公司目前的IGBT技術大概處於第四代，而斯達半導處於第六代，第一梯隊的三菱已經處於第七代水平，所以單從技術實力來説，比亞迪仍有一定的距離。
不過當下正值國產替代風潮，國內龍頭突圍IGBT市場，通過技術升級和低價換量實現進口替代。國內車規級IGBT行業，英飛凌佔近六成份額，比亞迪市場份額為18%，國產化程度比較低。
在政策和車企的共同推動下，未來幾年新能源汽車有望迎來快速發展，當前車規級IGBT供不應求，國內以比亞迪、斯達半導為代表的龍頭廠商入局有望共同加速推進IGBT國產化，產能擴張疊加技術進步，加速進口替代。
藍海華騰 ：公司攜手比亞迪半導體共建“聯合創新實驗室”，開展新能源汽車用電機控制器的核心器件開發與應用研究，提高產品的可靠、安全與性價比。
深圳華強 ：公司以自有資金向比亞迪半導體投資人民幣2000萬元，認購比亞迪半導體80.052693萬元新增註冊資本。
台基股份 ：擬定增募資7億元，投入新型高功率半導體器件產業升級項目；
振華科技 ：公司IGBT產品已實現了小批量供貨，擴大產業規模、開拓軍民市場應用正積極推進之中；
捷捷微電 ：近日公告與中芯集成電路製造（紹興）有限公司簽訂戰略合作協議，MOSFET/IGBT等高端器件發展有望駛入快車道；
揚傑科技 ：主營功率晶閘管、整流管、電力半導體模塊等大功率半導體器件及其功率組件的研發、製造，IGBT模塊是公司重點發展的主營業務之一；
華微電子 ：全球第十大IGBT企業,IGBT模塊產品超過600種，可應用於新能源汽車、光伏/風力發電、家電等領域