江淮汽車於5月21日晚發佈股票交易異動公告表示，經向公司控股股東江汽控股書面問詢，江汽控股正在籌劃引進戰略投資者的相關工作。
5月20日至5月21日，江淮汽車連續2日漲停。因此，5月21日晚，江淮汽車發佈《股票交易異常公告》。而公告一出，22日江淮汽車開盤再度漲停，創下一年來最高點。
據媒體報道，有接近江淮汽車的內部人士透露，此次戰略投資者可能是大眾汽車。去年4月，路透社曾經報道了大眾正考慮收購其中國電動汽車合作伙伴江淮汽車大量股份的消息，並表示後者已聘請高盛擔任顧問。
早在2017年6月，江淮與大眾合作成立了 “江淮大眾汽車有限公司”，同年12月28日雙方又簽署備忘錄成立輕型商用車合資公司。
2019年9月，雙方合作的第一款車型思皓E20X上市，但開局不利，去年該車型銷量為1194輛。2020年1—4月，思皓E20X累計銷量僅為121輛。
如果大眾投資江淮，其條件很可能是獲得江淮大眾的絕對控制權，此前，已有外媒報道稱，從2018年第四季度開始，迪斯領導下的大眾集團要求增持江淮大眾股比，並已經進行三輪溝通。
大眾汽車CEO迪斯曾在2019年3月12日在德國大眾總部新聞年會上就透露：“大眾正在評判與中國合資夥伴就合資股比調整的可能性，將最快在2019年下半年、最晚於2020年上半年宣佈在中國的發展之路以及合資股比的調整情況。
目前，大眾正在加強在中國的新能源汽車產業佈局。
就在5月19日晚，國軒高科公告稱，公司近日收到實際控制人李縝及其一致行動人的通知，正在籌劃股權轉讓事宜，擬向戰略投資者轉讓其持有的部分公司股權並涉及其他表決權安排，可能導致公司第一大股東及實際控制權的變更。公司股票自5月20日起停牌。
本次停牌意味着大眾入股國軒高科將接近完成。國軒高科是江淮最主要的動力電池供應商，而大眾也和江淮保持着密切的合作關係，如果大眾投資江淮，三者將形成較好的協同效應，而大眾也可以進一步打開中國的新能源汽車市場。
對於江淮而言，和大眾的合作也有助於其實現混改，改善目前低迷的經營狀態。除大眾之外，蔚來也被認為是可能參與混改的一方。
2020年2月，蔚來與安徽省合肥市簽署合作框架協議時，曾有媒體引知情人士消息稱其將參與江淮汽車的混改，但隨後蔚來和江淮方面否認了上述説法。
2019年，江淮汽車乘用車板塊全年營業收入為172.11億元，但扣非淨利潤為-9.78億元。2017年和2018年的扣非淨利潤分別為-0.93億元和-18.77億元，已經連續3年扣非淨利潤為負。
2020年一季度，江淮累計銷售8.34萬輛，同比下降35.53%。
2020年一季度財報顯示，江淮汽車實現營業收入91.20億元，同比下降37.68%；歸屬於上市公司股東淨利潤-3.56億元，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益淨利潤-4.29億元，較去年同期虧損增加3.95億元。
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