地方政府與企業通過“碳普惠”等產品項目推廣低碳消費
近年來，隨着中國消費水平的增長，個人消費領域的碳排放量也在持續上升。公開數據顯示，當前，中國的年人均碳排放量約為7噸。據《大型城市居民消費低碳潛力分析》測算，在1000萬以上人口的中國大型城市裏，若在衣食住行上選擇使用低碳產品或服務，個人年均減排潛力超1噸。為早日實現“3060”碳目標，在加快能源結構調整的同時，各地也在努力減少個人消費的碳排放。
報告發現，多地政府為推動個人低碳消費進行了碳積分方面的嘗試，比如武漢市推出了“碳寶包”項目，北京市開展了“綠色出行碳普惠”項目。廣東省、成都市還將碳市場與碳積分體系關聯形成碳普惠系統，以促進碳積分體系的可持續發展。
企業主要通過三種方式開展低碳消費的推廣。一些企業創新自身既有業務，為用户提供具有低碳屬性的產品和服務，如美團外賣在其應用上推出“不提供一次性餐具”選項，並推廣綠色外賣包裝。京東物流則與上下游企業協同推廣快遞包裝減量化，提供可循環物流包裝選項、上門回收物流包裝等低碳物流服務，降低網絡消費造成的物流碳排放。
有的企業結合自身服務能力，為消費者提供有激勵機制的服務。如“綠普惠”平台利用互聯技術，根據其私家車停駛的減排量給予獎勵。奧北環保和飛螞蟻則通過獎勵個人進行垃圾分類回收，提高資源回收利用效率，使消費品的生命全週期拉長。
有的企業利用自身數據能力，將消費者低碳行為所產生的減排貢獻可視化，調動消費者參與的積極性。如“低碳有你”項目可讓用户對身邊事物進行掃描，在獲取碳足跡信息基礎上了解碳減排信息。“螞蟻森林”的用户通過支付寶完成綠色出行、電子賬單等低碳消費行為，由此產生的減排量將被支付寶記錄下來並轉化為森林能量，激勵用户參與低碳活動。
探索綜合性行動網絡 提供科學統一的碳核算標準
報告對比政府項目與企業項目後發現，企業項目有較為成熟的商業運行模式，能夠維持項目的可持續發展。但出於商業競爭、保護數據資源等考量，其減碳量量化方法多從自身產品的角度出發，核算方法不公開不統一，企業間項目數據不互通，因此無法打通各生活場景，難以實現全面推動低碳消費的目的。
政府項目多從出行入手，但不少項目也計劃對出行以外的消費行為進行碳核算，並以全面覆蓋個人生活場景為目標，涉及的個人生活場景更全面。但政府項目並非以盈利為目標，主要通過物質激勵吸引個人參與，需要持續的資金投入，由於項目本身缺乏盈利點，常常難以為繼。此外，對個人而言，政府發起的項目可信度較企業項目更高。
據此，報告建議，應鼓勵企業提供更多更便捷的低碳產品和服務，多方協力共同營造綠色消費環境。同時，探索以公益機構為項目發起方、企業為實施方、地方政府為支持方的綜合性行動網絡，提供科學統一的碳核算標準，如在不同的導航地圖平台上，公交出行的積分方法一致。行動網絡還可以聯結關注低碳消費並願意積極實踐的個人“先行者”，探索更多的激勵手段，鼓勵先行者帶動更多人低碳消費。
“個人低碳消費的減排潛力約佔中國人均碳排放的七分之一。”NRDC中國城市項目主任潘支明表示，應發揮社會各方的優勢，借“3060”碳目標東風大力推動個人低碳消費，撬動七分之一的減排潛力。