作為“利潤奶牛”的合資公司去年的業績承壓直接讓上汽集團去年整體業績出現了下滑。
3月25日晚間，上汽集團發佈了2020年全年財報。財報顯示，2020年，受疫情影響，上汽集團全年銷量出現了下挫，各項主要財務指標也出現了相應地下滑，但下滑幅度均在預期以內。
數據顯示，上汽集團2020年全年實現整車銷售560萬輛，同比下降10.2%，依然蟬聯了國內銷冠的寶座。其中，新能源車銷售32萬輛，同比增長73.4%。報告期內，上汽集團營業總收入為7421.32億元，同比下降12％；歸母淨利潤為204.31億元，同比下降20.2%；全年毛利率為12.42%，同比減少了0.95個百分點。
截至3月26日午盤，上汽集團股價為20.2元，上漲1.25%，總市值2360.1億元；汽車整車板塊上漲2.29%。
受累於大眾、通用業績
在淨利潤方面，《國際金融報》記者發現，上汽集團去年的下滑主要是受上汽大眾和上汽通用兩家合資公司的影響。
2020年，上汽集團歸母淨利潤為204.31億元，相比2019年的256億元減少了51.69億元，其中，上汽集團長期股權投資收益相比2019年減少了87億元，同比減少了37.8%，這是上汽集團去年業績承壓的最大因素。
財報顯示，2020年，上汽大眾歸屬於上汽集團的淨利潤為154.89億元，2019年該數值約為200億元，減少了45.11億元；而上汽通用去年對上汽集團的淨利潤貢獻為41億元，相比2019年的109.6億元，減少了68.6億元。2020年，僅從上汽大眾和上汽通用處獲得的投資收益就同比減少了近114億元。而去年因五菱宏光MINE EV一炮而紅的上汽通用五菱的利潤貢獻也同比大跌超9成，至1.4億元。
上汽大眾和上汽通用去年業績的下滑與銷量有直接的聯繫。2020年，上汽大眾總銷量為150.55萬輛，同比減少了24.79%；上汽通用銷量則為146.75萬輛，同比下跌了8.29%。
3月26日，上汽集團董事會秘書陳曉東在業績説明會上指出，其實從全口徑來説，上汽通用的淨利潤要比披露的好，今年，上汽通用也會有多款車型推出，預計會支撐其轉好。
去年第四季度，隨着疫情的緩和，上汽集團銷量出現了改善，環比增長14.2%；營業收入則是環比增長13.3%，至2434.7億元；但上汽集團去年四季度的歸母淨利潤為37.8億元，環比反而下跌了54.2%。
之所以出現增收不增利的情況，上汽集團副總裁、財務總監衞勇在業績説明會上表示，去年四季度淨利潤環比下降較大，是因為聯營企業的投資收益明顯減少，終端銷售壓力很大，所以採取了很多（優惠）措施，同時，秉承謹慎的原則，四季度也計提了較多的減值。
雖然2020年上汽集團業績承壓，但《國際金融報》記者注意到，其在研發投入上卻不減反增。
財報顯示，上汽集團去年研發投入合計近150億元，與2019年的147.68億元相比，微增了1.57%；研發投入佔營業收入比例為2.07%，同比增加了0.28個百分點。
重點發力新能源和海外
在去年業績不甚理想的情況下，上汽集團對今年的銷量作出了反彈超10%的預測。
上汽集團在財報中表示，公司力爭全年實現整車銷售617萬輛，同比增長10.2%；預計營業總收入8300億元，同比增幅近12%；營業成本為7200億元，同比增長約11.6%。
之所以做出這樣的預測，衞勇在業績説明會上表示，這是基於兩方面的判斷，一方面是國內汽車今年的大勢；另一方面是上汽集團公司層面在新能源汽車和海外市場表現出的好趨勢。
上汽集團在財報中表示，在中央提出加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局的背景下，公司預計國內汽車市場中短期將呈現“箱體整理”走勢，長期或將進入波動式增長的新階段。
上汽集團預測，在全球經濟恢復性增長、我國宏觀政策“不急轉彎”以及車市同比基數相對較低等有利條件下，2021年國內汽車市場有望結束2018年以來的連續下滑，預計國內市場整車需求2610萬輛，同比增長3.1%；其中乘用車2150萬輛，同比增長7.3%；商用車460萬輛，同比下降12.9%；新能源汽車銷量預計在170萬輛左右，同比增長34%。
另一方面，衞勇表示，上汽集團無論在去年還是今年前2個月，都表現較好。去年上汽集團新能源汽車銷量同比增長73.4%，至32萬輛，排名位列國內第一，全球第三的位置；今年前2個月，上汽集團新能源車銷量達8.8萬輛，同比增長596.8%，保持國內新能源車銷量第一。出口銷量也是在去年業績下滑的同時依舊能保持增長的一項指標。
廣大證券發佈研報稱，2021年是上汽集團自主品牌開啓新一輪基於智能網聯電動化的產品週期的元年，包括智己汽車、R品牌、上汽大眾都有新車上市，維持“增持”評級。但考慮到缺芯影響因素，其小幅下修了2021年預期的歸母淨利潤至264億元(下調2.5%)，預計同比將增長29%。
記者：肖逸思
編輯：孫婉秋
責任編輯：畢丹丹