銷量歸零 雲度汽車“缺電”還是缺錢
曾喊話“2025年躋身國內純電車品牌前三強”的雲度汽車，陷入停產風波。作為雲度汽車股東之一的海源復材，近日在轉讓其所持有的11%雲度汽車股份時稱：“雲度汽車因資金鍊已停產。”隨後，雲度汽車方面回應稱，停產是由於電池問題，預計兩個月後復產。雖然雲度汽車方面將停產原因歸於電池供應，但作為一家2015年便入局的造車新勢力車企，供應鏈出現斷檔實屬罕見。同時，雲度汽車也正面臨在銷量低迷情況下引發的虧損持續擴大等問題。“缺電”還是缺錢？雲度汽車停產成謎。
各執一詞
海源復材近日發佈公告顯示，公司將持有的雲度汽車11%的股份進行轉讓。同時，海源復材還在公告中透露，“雲度新能源汽車與其子公司合併報表各年度淨利潤均是負數，且虧損態勢越來越嚴重。目前因為資金鍊斷裂，今年2月開始雲度汽車已處於停產狀態”。
資金鍊斷裂、工廠停產……雲度汽車迅速成為關注焦點。隨後，雲度汽車相關人士回應稱：“停產主要是因為電池問題，現在新貨源已經確定，預計兩個月後復產。”不過，該回應並未提及資金鍊問題。
從回應中可以看出，雲度汽車將停產的原因歸於電池供應，海源復材在公告中也曾提到，受市場芯片短缺、電池供不應求的影響，對雲度公司的生產經營造成較大影響。今年以來，受供應鏈短缺、原材料上漲、疫情等影響，部分車企產能受限曾停產，不過停產時間長達5個月的情況實屬罕見。業內人士表示，一家成熟的新能源車企通常會擁有多家電池供應商，以降低供應鏈帶來的風險。而云度汽車在回應中表示“現在新貨源已經確定”，這意味着雲度汽車可能重新接觸了其他供應商。針對供應商情況，北京商報記者聯繫雲度汽車方面，但截至發稿未得到回覆。此前，有報道稱，去年10月欣旺達電子股份有限公司（以下簡稱“欣旺達”）在投資者互動平台上表示，公司為雲度汽車供應商之一。
值得注意的是，雲度汽車股東中也隱約有欣旺達的身影。本次，海源復材11%股份轉讓的接盤方為珠海宇誠，其此前已持有云度汽車15.56%的股份。國家企業信用信息公示系統顯示，珠海宇誠股東分別為深圳市前海淏天投資管理合夥企業（有限合夥）（以下簡稱“前海淏天”）和林密。其中，前海淏天執行事務合夥人王明旺，曾為欣旺達董事長兼總經理及法定代表人。目前，其仍為欣旺達電動汽車電池有限公司等部分“欣旺達系”公司的法定代表人。
業績承壓
對於停產，海源復材與雲度汽車説法不一，但云度汽車的銷量表現並不理想。
雲度汽車成立於2015年，業務範圍涵蓋新能源汽車整車及汽車零部件設計、研發、生產、加工、銷售和售後服務等。數據顯示，今年一季度雲度汽車旗下兩款乘用車型π1和π3銷量分別僅為361輛及155輛，其中3月兩款車型銷量均已歸零。多位雲度汽車經銷商工作人員對北京商報記者表示：“目前廠家處於停產狀態，店內已無現車，消費者只能預定，交付時間估計在兩個月以上，具體時間並不能確定。”
目前，由於供應鏈持續緊張，部分新能源車企上調售價，但仍供不應求。中國汽車工業協會發布數據顯示，今年一季度國內新能源汽車銷量為125.7萬輛，同比增長達1.4倍，市場佔有率為19.3%。然而，雲度汽車的銷量情況卻並不樂觀。一位雲度汽車4S店工作人員對北京商報記者表示，店內僅有一輛π1的展車，而且生產日期已近一年，π3車型店裏已有半年時間未向廠家進車。
雲度汽車銷量低迷，虧損也持續擴大。據海源復材披露，去年雲度汽車營收6776.32萬元，虧損達2.13億元；今年一季度（未經審計），雲度汽車營收660.25萬元，虧損為5571.36萬元。截至今年3月31日（未經審計），雲度汽車資產總額為16.52億元，負債總額為16.82億元，淨資產為-3079.64萬元。虧損情況愈發嚴重，也讓海源復材選擇“出走”。2015年，雲度汽車成立之初註冊資金為9億元，由海源復材、福建省汽車工業集團、莆田市國有資產投資有限公司、劉心文四方共同出資。彼時，海源復材出資9900萬元，股份佔比為11%。2015-2022年，儘管雲度汽車股權結構出現變化，但海源復材所持股份始終未曾做出變更。而本次股權轉讓，海源復材不僅將所持有的11%股份全部轉讓，轉讓價更降至2200萬元。業內人士認為，海源復材選擇“割肉”，是對雲度汽車失去信心。
雲度掉隊
初入國內新能源汽車市場時，雲度汽車也曾擁有高光時刻。
在各造車新勢力還在為融資難發愁，用PPT向資本市場“講故事”時，雲度汽車已擁有幾大股東背書，更在2017年便拿到造車資質。同年，雲度汽車推出首款車型π1，2018年推出第二款車型π3，兩款車型在2018年交付量達9300輛，摘得當年國內造車新勢力銷量亞軍。
然而，2018年開始，雲度π3開始問題纏身。在中國汽車研究院公佈的C-NCAP新車評測報告中，該車型綜合得分率為58.9%，僅獲得2顆星的安全認證。其中，在正面40%偏置碰撞試驗中，雲度π3車前艙駕駛員側發生巨大變形。2019年，該車型在廣西南寧發生自燃事故。數據顯示，2019年雲度汽車銷量跌至2566輛。
此外，雲度汽車新車型推進速度也較為緩慢。北京商報記者注意到，推出兩款車型後，雲度汽車並未擴大乘用車產品線。而在現有兩款車型中，相比雲度π1，雖然雲度π3空間更大，但兩款車型的續航里程均為400公里左右，但π3的售價卻比雲度π1高出兩萬元以上。一位雲度汽車經銷商表示，購買小型純電動車型的消費者，對價格相對敏感，店內銷量最好的為價格更低的雲度π1，同樣能滿足代步需求。
據瞭解，此前雲度汽車計劃推出雲度π7，但至今未能推出。值得一提的是，作為創始人之一的林密在離開雲度汽車兩年多後，2020年迴歸並出任CEO，欲帶領雲度汽車重新殺回主流市場。他表示：“雲度汽車將在2025年躋身國內純電汽車品牌前三強。”但此後雲度汽車推出的新車型也僅為對外觀及動力做出改動的π3 E-SHOCK，續航里程仍為400公里左右。而此時，在造車新勢力中蔚來、小鵬已推出多款車型，並已將車型佈局覆蓋轎車及SUV領域。同時，哪吒和零跑的產品線也持續擴張，比亞迪、吉利、長安等傳統企業的新能源車型產品線也逐漸完善。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，雲度汽車成立之初的市場競爭環境尚不激烈，但在各車企產品陣營逐漸擴容，在新產品上沒有過多動作的雲度汽車逐漸被競爭對手趕超。
產品推進緩慢的同時，雲度汽車在融資方面也很少有消息。據悉，目前雲度汽車共獲得了三輪融資，分別為2018年5月10日的A輪融資、2019年4月28日的股權融資及2021年3月18日的股權融資。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢