股民都都瘋了，一家利潤只有5.5億的公司分紅30億，股價漲停，再不出手就晚了！只要提到分紅，大家想的應該都是年底或者春節，春節前各大上市公司動不動拿出幾個億、多少股份給到員工的“分紅盛世”想必許多人都還有印象，但一家利潤只有5.5億，卻要拿出30億來分紅的公司，恐怕自企業上市以來，也算是古今頭一個吧？
3月29日，受最近蘇伊士運河的“堵船”事件影響，物價高漲，A股也是漲跌交錯出現，剛開始的上證指數比較平穩，隨後收漲0.50%；深成指有一定下跌幅度，但也只有0.01%；創業板指卻下跌明顯，拉低到了0.42%的水位。相應的白酒、煤炭這樣被大家成為白馬股的走勢依然未受影響，包括碳中和概念股也比較活躍，漲幅明顯。
在大家都盯着股市，希望從中可以找出一定的商機和發現一絲端倪，再決定要不要出手時，一家汽車公司卻因為發放分紅而搶佔了最近的財經頭條，這家公司就是江鈴汽車。29日晚間，江鈴汽車公佈了2020年財報，公司營收330.95億元，同比增長13.4%，歸屬利潤為5.51億元，同比增長272.57%。從業績和營收上看，表現無疑是驚喜的，數據也十分漂亮，因為在眾多新能源汽車、外資林立的百花競放中，江鈴還能拿出如此亮眼的數據，的確難得。
説到江鈴，很多人腦海裏立馬會浮現那一款最經典的江鈴皮卡，這一款幾乎和長城皮卡如出一轍的農用型“多功能車”，堪稱轎車和貨車最好的結合產物，既可翻山越嶺如履平地，又可以順帶捎點貨物，最主要的是樣子還過得去，不像貨車那麼一看就是顏值很低的類型。因為皮卡已經深入人心，大家也搞不懂是長城皮卡，還是江鈴皮卡，總之能開就行，好用就是硬道理。從江鈴皮卡到到如今擁有32家子公司、品牌幾乎遍佈各種車型的規模，這家上市公司早已不是印象中的那家“土得掉渣”的主打皮卡車企。尤其最近幾年的陸風，依稀有路虎的模樣，就像曾經名噪一時的“保時泰”，照葫蘆畫瓢，拿着皮尺一量，就可以仿照造出一輛非常形似的“保時泰”。所以，汽車界才有“開不起保時捷，那就來一輛保時泰；有一顆開路虎的心，卻只能死在陸風的現實裏。”
由此可見，“保時泰”是卡宴的翻版，但陸風是不是路虎的山寨版，這還存在爭議。尤其難得的是，“保時泰”已經銷聲匿跡了，而江鈴旗下的各款車型，卻在大行其道，和國產的比亞迪、吉利等車型一樣，如日中天，發展喜人。
江鈴汽車究竟有多受歡迎，業績已經説明了，但在財報公佈後，接着還有分紅的條款，公司按照當初的擬定方案， 需要拿出30億給到全體股東，堪稱有史以來分紅最大幅度的企業，此舉在中資企業裏最令人歎為觀止。該消息一經擴散，江鈴汽車股價就開始暴漲，以漲幅為10%的速度攀升，截止29日收盤，報收25.39元\股。不過到3月30日早間，該公司股價繼續上升，而且走勢強勁，一路漲停，目前報收27.93元\股，市值達到241.1億元。
無獨有偶，早在26日的另外一家企業——中國神華，也曾公佈了給股東們派發現金1.81元\股的分紅，按照該公司以現股價股息為9.08%的方式，江鈴汽車的派現股息達到了13.69%，超過了中國神華的9.08%。相比之下，中國神華2020年營收2332.63億元，同比下滑3.6%，歸屬母公司淨利潤391.7億元，同比下滑9.4%。在規模和營收上均超過江鈴汽車，但前者處於下滑，後者則是增長趨勢。即便如此，分紅比率高達544.86%，一次性大手筆發出30億？江鈴汽車意欲何為？
江鈴發送的信息很清楚，“重賞之下，必有勇夫”。在負債處於較低水平、現金流充足的情況下，希望通過大手筆的獎勵來刺激股東們的積極性，爭取在今年再創佳績，持續穩定增長，達到共贏的目的。據説上一年未分配的利潤仍剩餘88.64億元，這家由南昌市江鈴汽車投資有限公司持股41%、福特為二股東的合資公司，的確是“錢多”，而且多得發不完的節奏。更令人羨慕的是，這樣的方法並不是第一次，2017年的江鈴營收313.46億元，淨利潤6.91億元，也曾拿出20億的分紅基金，今年在如此艱難的環境中淨利潤比以往翻了近3倍，拿出30億來分紅，也就不難理解。
一方面為了回饋投資者和獎勵為企業做出巨大貢獻的員工；另外一方面，一個具有深遠眼光的企業，更懂得“捨不得娃子，套不住狼”的道理，大幅拿出獎勵給合夥人、投資者，下一次融資，不就會有更多的融資嗎？