縱觀全球造船業現狀，中日韓3國企業佔總建造量的九成，中日韓造船企業之間的競爭已成為國際船舶市場的“主旋律”，而中韓兩國近年來更是讓日本在這場角逐中逐漸成為“看客”。
據1月18日報道，受疫情影響，全球造船業之間的競爭陷入疲憊，大型企業之間正在推進重組，而我國則在這場對決中贏得了重要份額。中國工信部最新發布的數據顯示，2020年我國新船接單量超過韓國，時隔2年重新奪回接單量全球第一的寶座。
具體來看，2020年我國新船接單量佔全球份額的48.8%，排名第一；而韓國以41.4%的份額排名第二；日本則獲得約7%的份額，排名第三。
而從造船完工量和手持訂單量來看，我國分別佔世界總量的43.1%和44.7%，在國際市場份額中也繼續“領跑”。
説到中韓兩國在造船業的角逐，就不得不提2020年的一場“巔峯對決”。當年4月22日，中國船舶工業在與韓國三大船企巨頭經歷了長達一年的角逐後，正式拿下了來自中東卡塔爾石油公司的LNG船舶大單。據悉，這筆訂單價值高達200億元人民幣，這也是我國迄今最大的造船出口合同。
為了應對中國造船業的崛起，韓國造船業也在積極想應對措施。據日經中文網1月18日報道，韓國造船巨頭——三星重工正希望藉助尖端技術擺脱業績低迷。據悉，該司當前正加快開發無人駕駛自動化船舶，併力爭在2022年實現商用化。
文 |林妙瓊 題|徐曉冰 圖|饒建寧 審|徐曉冰