作者：賽文 編輯：小市妹
“上汽終於封住了一個漲停！”老王激動地喊了出來，辦公室的同事向他投來了鄙夷的目光。
老王的興奮不難理解，上汽集團距離上一次漲停已經過去了10個月，這期間公司股價不停地下探，震盪，再震盪。尤其是最近連續走出接近45度的斜率可不是開玩笑的，老王的心就像坐過山車般的刺激。
不知有沒有關係，昨晚（11月4日）全球領先的自動駕駛公司Momenta發文稱，已完成C+輪超過5億美元融資。C輪累計融資額超過10億美元，其中，上汽集團作為中國戰略投資方參與了領投。
同樣是昨晚，上汽發佈今年10月份的產銷快報，10月上汽集團實現整車銷售58.2萬輛，環比增長12.9%。
但要用兩個詞形容來形容上汽集團的三季報，一是“減緩”，一是“下滑”。
公司三季報顯示，今年前三季度營收、淨利潤雖然同比都有所增長，但是增速已經較一季報和中報大幅減緩；而今年第三季度，上汽營收1866.16億，同比下滑13.17%，淨利潤70.36億，同比下滑14.75%。
同花順有個財務診斷的功能，對上汽集團三季報的評價是：相對同行業盈利增速明顯高於債務增速,但公司的穩定經營受到威脅。
再往前的2020年，是上汽集團倍感壓力的一年。四大子公司銷售的疲軟，讓集團營業總收入只有7421.32億元，同比下滑12.52%；同期，公司歸母淨利潤同比下滑20.2%至204.31億元。這幾乎是回到了10年之前的水平
連續15年，上汽是整車銷售市場當仁不讓的王者，但政策的導向，市場的風向，甚至車企自身的經營壓力，讓上汽不得不“大象轉身”。
但是相比那些行業顛覆者，上汽在電動化轉型、軟件開發上面確實已經晚了不止一步。
上汽也在不斷趕追，2021年上半年，上汽加大對新能源、智能網聯等新技術的研發投入，合併口徑計算，公司上半年研發費用投入為77.6億元，較上年同期增加19.22億元，同比增幅為32.9%。
今年三季度，上汽再次豪擲48.36億的研發費用，用來完成轉身。
今年上汽集團新能源汽車銷量再創紀錄。公司累計銷售新能源汽車55.6萬輛，同比增長187.6%。10月份銷量為7.70萬輛，同比增長58%。
新車ID.3於10月22日上市僅一週即交付1255輛。ID.4X與ID.6X月銷亦均已突破5000輛，表現穩健。
相比國產造車新勢力仍有不小差距，10月份小鵬月銷10138量、哪吒月銷8107兩、理想月銷7649量。
新能源與智能化是車企長期發展的邏輯，一些短期陣痛也是必不可少的經歷。大象轉身雖然艱難，但上汽必須繼續下去，而且更徹底。
免責聲明
本文涉及有關上市公司的內容，為作者依據上市公司根據其法定義務公開披露的信息（包括但不限於臨時公告、定期報告和官方互動平台等）作出的個人分析與判斷；文中的信息或意見不構成任何投資或其他商業建議，市值觀察不對因採納本文而產生的任何行動承擔任何責任。
——END——