9月20日，美股汽車板塊一片慘淡，跌最兇的是福特汽車，當日跌幅達到了12%，創下了2011年以來最大單日跌幅。
這次下跌的主要原因，就是福特此前一天發佈的第三季度業績指引。
9月19日晚，福特汽車預計第三季度與通脹相關的成本比預期增加了10億美元，且零部件短缺導致4萬多輛新車交付受影響。
這句話一出，自家的股票就跌到谷底了，市值一天損失了73億美元，還連累了通用和Stellantis兩個底特律兄弟，通用汽車收跌5.63%，Stellantis收跌近4%，其他傳統車企和新造車也都是一片慘淡。
這效果，不亞於不久前任正非傳遞給行業的寒氣，通用汽車最想對福特汽車唱的可能就是“聽我説聲謝謝你”了。
當然，除了福特Q3指引帶來的恐慌，對美聯儲加息的擔憂也是引發此輪美股動盪的原因之一，鍋不能全讓福特來背。
那麼福特汽車對自家第三季度的悲觀預測，為啥傳導到了整個行業呢？因為之前華爾街普遍認為，零部件短缺的問題已經得到緩解了，而福特打破了這個美好的預測。
今年7月發佈第二季度財報時，福特也曾樂觀預測，零部件短缺可能得到緩解，全年汽車批發量將比2021年增長10%至15%。
但是現在福特汽車改了説法，表示第三季度大約有4萬到4.5萬輛新車受到了零部件短缺的影響，其中大部分都是高利潤率的皮卡和SUV。
福特預計，第三季度的調整後息税前利潤將在14億-17億美元之間，遠低於市場普遍預測的30億美元，而2022全年的調整後息税前利潤則仍保持在115億-120億美元之間。
這個預測一出，華爾街就震驚了。
高盛分析師Mark Delane表示驚訝，因為此前外界認為福特已經在解決供應鏈瓶頸上取得了進展。富國銀行分析師Colin Langan表示，福特的問題令人失望，而通用汽車第二季度也存在類似的生產問題。
在此前公佈第二季度財報時，通用汽車就指出庫存中有9.5萬輛車雖然生產出來了，但是因為缺少部分零件而無法交付，整個二季度的利潤同比下降了40%。
大眾汽車集團負責採購的董事會成員Murat Aksel近日接受採訪時也談到了零部件短缺問題，他表示2023年之前這個結構性問題都不會結束，所以大眾正在為供應鏈中斷的“新常態”作準備。
過去幾年，芯片等重要零部件的短缺問題一直困擾汽車行業，諮詢機構AlixPartners數據顯示，2021年芯片危機導致全球汽車製造商減產770萬輛，收入損失高達2100億美元。
Murat Aksel提到，大眾汽車已經觀察到了這種供應鏈短缺正在變成新常態，而且新的地緣政治問題會讓供應變得更加複雜且充滿挑戰。
對此大眾汽車正在大力投資早期監測系統，今年2月全球最大的汽車工廠、大眾沃爾沃夫斯堡工廠因芯片短缺而減產，時任集團CEO迪斯引入了早期監測系統來對供應鏈情況進行監測，藉助目前該系統幫大眾確定了150種芯片替代品。