【環球時報駐美國特約記者 鄭可 環球時報記者 丁雅梔 崔瑾玥】“整個交易日市值損失了 150億美元，‘全球航空航天最具價值公司’的寶座已經易主!”彭博社26日如此報道。此前，美國航空發動機巨頭普惠公司(Pratt & Whitney)在季度財報電話會議中披露，其生產的GTF發動機PW1100G-JM型號發現了新的質量故障，影響了其約1200台發動機。這些發動機為空中客車公司、巴航工業等飛機制造商生產的在役民航客機提供動力，相關故障檢查及返修將導致數百架客機停飛。受到上述影響，普惠母公司RTX（雷神技術公司）股價於週二暴跌超過10%，市值被波音、通用電氣航空（GE Aviation）兩家航司超越。截至美國東部時間26日上午10點，RTX在開盤後仍然走低，並持續震盪。
昂貴的返修代價
據路透社報道，普惠因用於製造齒輪傳動渦扇發動機Geared Turbofan（簡稱GTF發動機）部件的金屬污染問題需要停飛召回。但RTX稱，這不是飛行安全問題。預計在未來幾周內，普惠將對約200台發動機進行召回檢查，並於明年對另外1000台發動機開展檢查。
《華爾街日報》25日報道稱，該款GTF發動機自2015年推出以來，一直在可靠性上備受質疑。RTX官方及其首席執行官海耶斯也曾公開承認，GTF需要的維護“比預期的要多”。
今年5月，空客公司首席執行官紀堯姆·傅裏在業績溝通會上表示，普惠公司一直在“努力”為其客機機隊提供足夠的零部件和發動機支持。但“普惠GTF發動機仍導致飛機出現臨時問題”。航空公司也對過去7年來GTF發動機出現的一系列問題感到失望。據航空媒體Simple Flying報道，2020年初，一架從法蘭克福飛往布拉格的漢莎航空空客A320neo飛機就曾因GTF發動機發生故障返航。
高盛航空航天和國防股票分析師諾亞·波波納克認為，本次普惠航空發動機召回事件的影響可能會延續到明年乃至2025年。海耶斯在投資者電話會議上説：“這（召回維修）將是昂貴的。”由於給航空公司造成了損失，RTX將花費更多成本保證航司運轉，但這部分成本目前還難以確定。根據預測，這次召回將使RTX2023年的現金流減少5億至43億美元。
曾“壓垮”印度航司
當前，全球航空公司機隊的主力機型——空客公司生產的A320neo客機中，大約有40%的飛機使用了普惠公司生產的GTF發動機。此外，該款發動機也為空客A220機型提供唯一的動力，以及為巴航工業新型飛機E2提供動力。
航空產業專家、航空產業網創始人閻振宇26日在接受《環球時報》記者採訪時表示，GTF發動機是一種創新設計的發動機，服務於全球多家航空公司。在當前全球運力緊張、飛機訂單交付緩慢的背景下，普惠的召回會對相關航司運營產生一定影響。“但估計不會對全球航空業造成系統性的風險。”
航空發動機市場為寡頭壟斷市場，法國賽峯、美國通用電氣航空、美國普惠和英國的羅爾斯羅伊斯等公司均為佔據較大市場份額的生產商。《華爾街日報》稱，GTF發動機出現問題加劇了新型節油發動機短缺。
對於一些剛走出疫情、收益情況尚未恢復的航司來説，發動機批量出現故障有可能成為壓垮其的“最後一根稻草”。據路透社報道，陷入財務危機的印度第三大航空公司Go First於今年5月提交破產申請，而普惠發動機問題是該航司認為導致其破產的主要原因——在Go First航司的54架空客A320neo機隊中，約一半因為普惠公司的“故障”發動機而停飛。Go First稱，GTF發動機從一開始就表現出大量缺陷和故障，包括軟件問題、燃燒室問題、啓動器問題、主變速箱問題等。在2016年至2023年2月期間，該航司進行了510次GTF發動機拆卸，其中包括289次發動機更換。
對中國航空業影響有多大？
目前，GTF發動機在全球範圍內仍有大量未交付訂單。自2022年以來，中國航司亦訂購大量空客A320neo飛機。普惠的故障發動機是否會對航司的當下及未來的運營造成影響？
《華爾街日報》稱，此次召回預計產生影響有限。因為在未來6周內，接受檢查的發動機僅為少數。而相關飛機停飛的情況將取決於檢查的結果和修復所需花費的時間。國際民航數據庫Planespotters的數據顯示，目前中國國內共有200餘架飛機採用了GTF發動機，多家航司均有涉及。對此閻振宇認為，“初步判斷，對中國航空業的整體影響有限，主要看普惠召回範圍與相關補救措施”。
針對尚未交付的飛機，RTX表示，此前預定搭載於空客A320neo的新發動機交付不會受影響，因為生產流程已經改變。“新產品在投入運營後，都會經歷一個成熟過渡期。GTF發動機仍有大量未交付訂單，隨着產品成熟度提升以及與航空公司運營維修保障配合的提升，情況會得以改觀。”閻振宇告訴《環球時報》記者。