2月，國內狹義乘用車產量、批發量、零售量同比增長皆超10%，呈現節後快速回暖的特徵。其中，新能源乘用車零售量達到43.9萬輛，同比增長61.0%，環比增長32.8%，增勢依舊未減。崔東樹介紹，“今年1月補貼政策切換讓新能源市場迎來陣痛，但到2月，市場調整就已逐步到位。”
展望3月，共有23個工作日，有利於汽車產銷。同時，國內宏觀經濟數據健康，經濟復甦對於車市增長是較大利好。此外，3月，汽車新品迭出，也將推高市場熱度。綜合來看，3月將是汽車生產、消費的黃金期。
昨日（3月8日），乘用車市場信息聯席會發布數據顯示，2月，國內狹義乘用車產量、批發量、零售量同比增長皆超10%，呈現節後快速回暖的特徵。
產量方面，2月，狹義乘用車共生產166.4萬輛，同比增長11.2%，環比增長23.6%，勢頭強勁。其中，自主品牌產量同比增長34%，環比增長23%；豪華品牌同比增長26%，環比增長21%，皆表現不俗。但合資品牌產量出現17%的同比下滑，依舊弱勢。乘聯會秘書長崔東樹介紹，“疫情對汽車產業鏈的影響已基本消除，但有部分主力車企正積極調整生產、庫存平衡，以確保經銷商體系健康發展。”
批發方面，2月，廠商批發銷量為161.8萬輛，同比增長10.2%，環比增長11.7%。其中，自主品牌批發85.9萬輛，同比增長37%，環比增長13%；豪華品牌批發25萬輛，同比增長16%，環比增長9%；主流合資品牌表現依舊萎靡，共批發51萬輛，同比下降19%，環比增長10%。
零售方面，2月，國內狹義乘用車共售出139.0萬輛，同比增長10.4%，環比增長7.5%。具體來看，從缺芯影響中逐漸走出的豪華品牌，銷量重拾升途，2月共售出20萬輛，同比增長23%，環比增長8%。主流合資品牌僅售出48萬輛，同比下降12%，環比小漲2%，遠遠跑輸大盤；其中，德系品牌零售份額增長0.2個百分點至20.6%，日系下滑5.4個百分點至17.6%，美系下滑1.6個百分點至7.5%。
自主品牌依舊是銷售中堅，2月共零售71萬輛，同比增長29%，環比增長12%，市場份額順勢提升7個百分點，達51.1%。對此，崔東樹分析，“自主品牌在新能源和出口市場獲得了顯著增量。同時，比亞迪、長安、吉利、奇瑞等頭部車企轉型升級顯成效，市場份額提升明顯。”
分車型來看，常年沉寂的MPV市場，在新品推動之下迎來顯著復甦。2月，MPV生產6.7萬輛，同比增長33.3%；批發7.2萬輛，同比增長35.4%；零售8.2萬輛，同比增長24.1%，皆大幅領先於轎車和SUV。同時，從零售大於批發，批發大於生產的態勢來看，MPV市場需求處於強勢，前景可期。
聚焦新能源市場，2月，國內新能源乘用車零售量達到43.9萬輛，同比增長61.0%，環比增長32.8%，增勢依舊未減。崔東樹介紹，“今年1月補貼政策切換讓新能源市場迎來陣痛，但到2月，市場調整就已逐步到位。”
具體來看，2月，國內新能源乘用車零售滲透率達到31.6%，同比提升接近10個百分點。其中，自主品牌依舊引領新能源市場，2月，自主品牌的新能源零售滲透率提升至52.9%，市場份額則達到64%，同比增長了5個百分點。錯失新能源先機的主流合資品牌，還是難有起色，2月新能源零售滲透率僅為4.2%，市場份額也再滑落1個百分點。2月，豪華品牌新能源滲透率小幅上漲至22.6%。
值得注意的是，中國新能源汽車產業還實現了國內國外兩開花。中國製造的新能源乘用車不僅出口量持續攀升，在國際市場的認知度也日趨走高。2月，特斯拉中國出口40479輛、上汽乘用車出口16827輛、比亞迪出口15002輛。此外，紛紛走向全球的造車新勢力，海外銷售數據也逐步顯現。
展望3月，共有23個工作日，有利於汽車產銷。同時，國內宏觀經濟數據健康，經濟復甦對於車市增長是較大利好。此外，3月，汽車新品迭出，也將推高市場熱度。綜合來看，3月將是汽車生產、消費的黃金期。（中國經濟網記者 郭躍）
相關閲讀：
1月乘用車零售129.3萬輛，多因素助推2月車市可期