多線並舉 寶馬、奧迪積極佈局燃料電池領域

　　在X5車型的基礎上,寶馬開發了一款氫動力原型車,該項目還得到德國政府的部分資助。不止寶馬,奧迪也在積極開發燃料電池乘用車。

　　寶馬和奧迪為何在大力發展電動車的同時,還要在燃料電池業務上進行佈局呢?這是因為它們認為,一些不確定因素可能會推動汽車產業向氫能領域傾斜。

　　另外,寶馬和奧迪在氫能領域的開拓,也源於德國對氫能的重視。截至目前,德國已在氫能產業投入數十億美元,用以實現排放達標;未來,德國或將進一步投資氫能領域。

　　其中,寶馬無疑是氫能的最大“擁躉”,其不僅為自身規劃了明確的燃料電池發展路線,而且還期望影響中國和歐洲等市場的氫能政策。

　　寶馬目前已經取得了一些進展,如其已在X5的基礎上開發了一款氫動力原型車。負責寶馬氫燃料電池汽車項目的Jürgen Guldner表示,寶馬將在2022年建立起一支擁有約100輛燃料電池汽車的測試車隊。

　　“無論燃料電池技術是會由政策驅動還是市場驅動,寶馬都會準備一款出色的產品”,Guldner信誓旦旦表示,“寶馬的燃料電池技術將在十年內實現突破。”

　　奧迪目前也已組建起一支擁有100多名機械師和工程師的技術團隊,該團隊是整個大眾集團在燃料電池研發領域的“衝鋒隊”;同時,奧迪也製造出了一些燃料電池原型車。但值得注意的是,大眾集團內部對於燃料電池的利用還存在分歧,大眾集團CEO赫伯特·迪斯近來就在一條推文中表示,“氫動力汽車已被證明不是改變氣候的解決方案。”

　　奔馳此前曾生產過搭載燃料電池的GLC F-CELL車型,目前已經停產。不過,奔馳方面表示,如果有需要,重啓該項目很容易。

　　德國之外,日、韓的車企在燃料電池研發、利用方面始終走在前列。豐田、日產、本田和現代一直在開發和推廣燃料電池汽車,並擁有比較成熟的產品。豐田歐洲區總經理斯蒂芬·赫伯斯特預測,到2050年,將有4億輛汽車使用燃料電池。

　　中國則正在加強氫能基礎設施的建設、佈局,長城等汽車企業正在開發燃料電池汽車。

　　不過,氫能大規模利用落地目前還面臨着生產、使用成本過高的瓶頸。燃料電池技術原理是讓氫氣通過催化劑與氧氣發生反應產生電能,以此來驅動車輛。但電池結構非常複雜,製作材料也很昂貴,加氫等基礎設施建設更為匱乏。因此,縱使很多企業擁有比較領先的燃料電池技術,但還是選擇優先發展電動汽車產業。

　　對此,Guldner表示,“目前燃料電池的價格太高,不適合當下主流消費市場;但隨着商用車領域對燃料電池的應用規模擴大,其成本也會隨之降低。”惠譽高層則認為,即使歐洲現在出台更強勁的扶持政策,燃料電池汽車也需要多年時間才能形成可觀的規模。(中國經濟網 郭躍編譯)