每年有近4萬億美元的投資機會，“碳中和”不僅僅是二氧化碳的減排……

當前，碳中和已成為全球共識，我國也提出了二氧化碳排放力爭在2030年前達峯，努力爭取2060年實現碳中和的目標。4月17日下午，以“邁向碳中和新時代：產業變革與資本機遇”為主題的北京大學國家發展研究院長三角論壇舉行，多位專家和企業家探討碳中和發展規劃中的新挑戰和新機遇。

【2030年之前會是高碳行業的增長窗口期嗎？】

會不會有人認為2030年之前還是高碳行業的增長窗口期？北大國發院副院長、北大環境與能源經濟研究中心主任徐晉濤認為，有了2060年碳中和的目標，利用2030年之前的窗口期發展高碳行業的可能性小了很多。“在2030年之前一定會更加強調低碳工業，能源上更加強調可再生能源、非化石能源。”

從現在開始，目標就是要建立可再生能源為主的能源體系。實際上，中國不是沒有這方面的條件。“2012年，我參加一個國際會議，德國綠黨的首席經濟學家講德國的能源前景，到2050年基本上退出化石能源，以可再生能源支撐經濟發展。大家不要忘了，這背後的基礎是中國的技術，因為德國的光伏、風能設備都來自於中國。我前段時間參觀晶豐科技，全球第三大風機生產廠，風機銷往全世界30多個國家。我國的技術、設備支撐很多國家綠色低碳的發展，沒有理由不變成中國綠色低碳發展的主力軍。”

在徐晉濤看來，可再生能源要快速變成中國能源體系的主要能源，需要建設全國統一的市場，因為中國的可再生能源空間分佈不均勻，有些是經濟發展地區，有些是可再生能源豐富地區。農村各家各户都有自己屋頂的產權，如果國家對於屋頂光伏的支持力度大一些，可以彌補煤改氣、煤改電工作中遇到的不足。

【堅持30年，非化石能源的佔比可以提高到約80%】

我國提出的碳中和目標能否實現？國家氣候戰略中心學術委員會主任、“扎耶德未來能源獎”終身成就獎獲得者李俊峯給大家做了一道數學題。

我們在“十三五”期間，每年做2000億千瓦時的非化石電量，簡單地算，相當於6千萬噸標準煤的非化石能源。如果稍微努力一下，到“十四五”末期每年做到3000億千瓦時的非化石電量，相當於1億噸標準煤。如果堅持30年，非化石能源的佔比可以提高到80%左右。

李俊峯認為，這個技術是可行的，不僅提供了投資的機會，也給所有人提供了展示發展的機會。比如過去以石油能源為主，像中石油、中石化大企業在做，如果做光伏和分佈式能源，幾乎所有人都可以做，成了全民智力和技術競賽。

【每年有將近4萬億美元的投資機會】

作為產業鏈以石油能源為主的中國石化如何應對挑戰？

中國石化股份公司副總裁黃文生介紹，他們在能源行業提出通過產業投資，打造轉型升級的新引擎。比如改變化學的生產辦法，形成生物質的產業鏈，提供生物質的燃料，解決一部分能源需求問題；圍繞電動汽車的產業鏈佈局投資，未來作為能源提供商，滿足電動汽車發展需求；中國石化在氫能產業鏈上也早有佈局，氫能的生產力達到350萬噸，在全國佔有的份額為14%，並提出未來5年將佈局建設1000座加氫站。

未來的“兩碳”到底有多大機會？“我們分析，每年有將近4萬億美元的投資機會。”黃文生説，中國石化資本在2019年戰略投資重塑股份，成為重塑股份的第二大股東。重塑在燃料電池領域發展很快，現在不僅在國內名列前茅，在國際上也有比較大的影響力，公司的燃料電池技術已在全球範圍的商用車領域得到應用。對重塑股份的投資，是中石化投資佈局氫能產業鏈的典型代表。此外，中國石化也投資了光伏和生物科技公司，合作推動實現碳中和目標。

【如果162萬輛重卡都換成燃料電池會怎樣】

“去年，中國的重型卡車銷量是162萬輛，佔全球重卡銷量的44%。如果這162萬輛重卡都換成燃料電池重卡會怎樣？”重塑股份董事長林琦説，重卡佔中國道路碳排放總量的三分之一。重塑股份2015年在上海成立，截至2021年3月底，採用重塑股份燃料電池技術的汽車在全球累計行駛里程已突破6000萬公里，在此基礎上，針對未來龐大的重卡領域應用需求，重塑股份正憑藉創新基因和可持續的研發能力，不斷進行燃料電池核心技術攻關。

林琦認為，“十四五”階段，發展氫能燃料電池需要關注四個事情。建立規模化制氫用氫的綠色能源體系；加氫站要基於場景需求進行投資；持續開發和驗證可以給用户創造價值的商業化場景；企業要突破技術研發，比如提高耐久性、環境適應性和低成本的關鍵技術。

今年，氫能被列入“十四五”前瞻謀劃產業，鉑族金屬作為氫燃料電池汽車使用的催化劑材料，也展露出巨大的發展潛力和廣闊的投資前景。

“我們預計2035年會新增62噸的鉑金需求，全球目前的鉑金產量只有25噸。”世界鉑金投資協會亞太區負責人鄧偉斌認為，未來氫能和燃料電池產業有很多的機會，特別是國產技術替代的過程中，會給國內企業帶來很多的發展空間。

欄目主編：黃海華 文字編輯：黃海華 題圖來源：視覺中國 圖片編輯：徐佳敏

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