上汽和智己的燒錢之旅，怕是剛剛開始。
比起一些新勢力的PPT造車，上汽集團高端品牌智己汽車的落地速度可謂飛快。1月13日，上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造的智己汽車一口氣發佈了兩款量產定型電動車，而這距離上汽集團於11月26日正式發佈智己汽車，僅僅過去了一個半月。
據悉，兩款新車將於今年的上海車展期間開啓預訂，明年交付用户。新車會搭載上汽與寧德時代共同開發的首次採用“摻硅補鋰”技術電池，單體能量密度達300Wh/kg，並可做到NEDC工況下20萬公里零衰減、永不自燃。量產車型全系標配93kWh電池包，高配為115kWh，最大續航里程超1000公里。
另一方面，智己汽車表示，在國家法規允許及高精地圖開放的情況下，2021年底將具備點到點零接管自動駕駛能力；同期還將在一線城市特選商業中心應用自動代客泊車和喚車功能，2022年起逐步向一線、新一線城市優選商超拓展。
雖然智己汽車的推進速度出人意料的快，但是上汽集團的近況卻並不理想。
1月8日發佈的2020年產銷快報顯示，上汽集團去年銷量同比下滑10.22%，近五年來首次跌破六百萬台大關。而比銷量下滑更嚴重的還在後面，1月12日，上汽集團發佈了2020年業績預告。上汽集團預計，受新冠疫情影響，公司經營挑戰加大，2020年銷量同比下滑10.22%。經財務部門初步測算，預計2020年年度實現歸屬於上市公司股東的淨利潤約為200億元，同比減少約56億元，同比減少21.89%左右。
而對於上汽集團來講，當下正是用錢之時。
以全新的高端品牌智己汽車為例，其創始輪融資規模就達到了100億元人民幣。然而，蔚來汽車創始人、董事長李斌曾對新造車有過一個經典論斷：200億是造車門檻。小鵬汽車創始人何小鵬更是認為，200億還不夠花。
今年以來，傳統車企紛紛開始藉助新能源發力上攻。以東風集團為例，去年7月發佈了全新高端品牌嵐圖。7月，東風集團申請在創業板上市。12月，東風集團成功登陸創業板並以210億元的融資額創下了創業板史上的最大IPO紀錄。作為已經在港股上市的東風集團，為何要登陸A股？東風集團在公告中明確表示：A股發行上市所募集資金擬用於全新品牌高端新能源乘用車項目。
昨天，蔚來又宣佈將發行13億美元的可轉換票據，小鵬則從廣東省五家銀行處獲得了126億元的綜合授信。由此可見，各大新老造車勢力都在儘可能的從外部募集資金，以備來日再戰。而對於智己來説，目前僅僅發佈了兩款車型，品牌的進一步推廣和銷售渠道的鋪開還需要時間和金錢，上汽的燒錢之旅可謂剛剛開始。然而，在集團銷量快速下滑、利潤大幅縮水的情況下，上汽能否通過智己重歸正軌抑或顧此失彼，只能交由市場來檢驗了。