滿載的貨運列車從山海關站駛向關內。受訪者供圖
新華社瀋陽4月28日電（記者徐揚、丁非白、吳子鈺）作為連接中國東北與華北的咽喉要道，山海關站是觀察東北經濟運行的一支晴雨表。今年一季度，山海關站入關方向裝車量同比增長了8.7%，折射出疫情之下東北經濟的活力正在逐步恢復。
清晨的山海關站貨運場，往來列車穿梭作業，一派忙碌景象。4月26日9時許，一列列糧食列車在站內的上行調車場進行解體、編組，即將入關分赴華北華南等地。隨後，滿載鋼材的列車又陸續開進。
在中國鐵路瀋陽局集團有限公司的調度指揮大廳裏，調度所副主任襲祥利告訴記者，山海關站是全局最忙碌的車站之一，24小時不間斷進行列車解體編組作業，東北貨物源源不斷地從山海關重新編組發往全國各地。今年以來的最高峯出現在3月22日，當天入關方向開出58列。
“入關貨物量是東北經濟的一面鏡子。”瀋陽局貨運營銷中心副主任盧永亮説，今年一季度，山海關站入關方向裝車日均2734車，同比增長8.7%。其中2月份日均入關方向裝車54列、2969車，較2019年同期增加12列、643車，增幅均超過25%。
在山海關站，貨運列車整齊地排列在鐵路線上。受訪者供圖
數據顯示，截至4月中旬，遼寧規模以上工業企業復工復產率接近98%，外資外貿企業復工復產率也超過九成。特別是一批大項目復工和新項目開工，對沖疫情帶來的負面影響。
隨着疫情防控態勢不斷向好，鐵路部門還採取了一系列措施助力企業復工復產。
吉林亞泰明城水泥有限公司是一家大型水泥熟料生產企業，年產量150萬噸左右，部分產品依靠海鐵聯運銷往南方。受疫情影響，由於運到時限較長、多次倒裝作業以及港口倉儲費用等多重因素，產品外銷渠道始終沒有完全打開。
在鐵路部門的幫助下，一次編組45輛、滿載2880噸水泥熟料的首列跨局敞頂箱直達專列前不久成功開行，從而為企業打通了物流鏈條。
疫情發生以來，特別是隨着復工復產步伐的加快，中國鐵路瀋陽局集團有限公司推出延長免費倉儲期限、減免短駁費用、減免裝卸費用、降低專用線委託服務費、降低企業租用機車費用等8項新辦法，降低社會物流成本，也吸引了更多貨源迴流到鐵路。