昨日晚間，中國網約車巨頭滴滴低調在紐交所掛牌上市，沒有媒體發佈會，也沒有敲鐘儀式，但它卻創造了今年以來中國互聯網公司在美募資的最高記錄。
滴滴正式登陸紐交所
6月30日，滴滴正式在紐交所上市，股票代碼為''DIDI''。滴滴發行價定為14美元，發行3.17億股ADS，比原計劃的2.88億股多10%。以14美元的發行價計算，滴滴此次至少募資44億美元。
上市首日，滴滴的股價卻是高開低走，開盤一度漲超20%，隨後大幅回落，險些跌破發行價。截至收盤，滴滴報收14.14美元，微漲1%，總市值678億美元。雖然僅微漲1%，但相較於兩年前Uber上市首日的破發，滴滴也還算爭氣，守住了發行價。
滴滴股價走勢
值得一提的是，滴滴創造了今年以來中國互聯網公司在美募資的最高紀錄，同時，也成為繼阿里巴巴之後，中國公司在美規模最大的一次IPO。
另外，美股盤後，明晟公司宣佈將滴滴ADR加入MSCI中國全股票指數，將從2021年7月15日起生效。富時羅素也宣佈將滴滴ADR納入富時羅素全球股票指數、富時羅素全球大型股票指數以及富時羅素新興市場指數，從2021年7月8日起生效。
從80萬元開始創業
滴滴成立於2012年，當年北京的一個冬夜，下着鵝毛大雪，滴滴創始人程維和好多人一起站在長長的隊伍裏等出租車，渾身凍透，瑟瑟發抖，大家越來越焦慮。在這樣的夜晚，程維心中有了一個計劃。
之後，程維拿着自己的10萬元和曾在阿里巴巴共事的領導王剛投資的70萬元，走上了創業之路。當年9月，滴滴打車的第一款產品正式上線，當時可能誰也想不到，滴滴之後會成長為全球出行巨頭。
滴滴推出後，和快的業務類似，兩家公司競爭激烈。並且，兩家公司分別獲得了騰訊和阿里巴巴的戰略投資，由此開啓了燒錢補貼大戰。
2014年8月和2015年6月，滴滴上線專車和快車，變身網約車平台。彼時，美國打車軟件巨頭Uber入華，獲得百度支持。2015年，滴滴和快的結束競爭，換股合併，一致對抗Uber。
為了幹倒對手Uber，2015年滴滴決心投資1億美元給其在美國大本營的對手Lyft。2016年，滴滴和Lyft更是宣佈無縫銜接合作，讓滴滴用户在美國一鍵呼叫Lyft專車。同年8月，滴滴吞下優步中國，和Uber相互持股，成為對方的少數股權股東。資料顯示，目前，Uber仍是滴滴的主要股東之一，但滴滴已經出售了對Uber的全部持股。
在經歷了快的和優步中國的兩次激烈競爭後，滴滴目前再沒有遇到旗鼓相當的對手。儘管網約車領域不斷有新公司入局，但沒有誰能撼動滴滴的龍頭地位。
股東眾多，王剛70萬變70億
滴滴成立至今，共經歷了多輪融資，投資方中既包括金沙江創投、經緯創投、紅杉資本、高瓴等VC、PE，也包括阿里、騰訊和一系列國資背景的產業資本，此外軟銀、淡馬錫、蘋果、豐田等全球資本巨頭也參與其中。
2012年，滴滴獲得了獲金沙江創投A輪300萬美元融資，2013年4月，滴滴從騰訊取得了1500萬美元的B輪投資，隨後騰訊繼續加註，淡馬錫、DST隨之登場。2014年，成立兩年後，滴滴就已完成了D輪融資。2015年，滴滴獲得30億美元的F輪融資。2016年，滴滴更是完成7輪融資，其中包括獲得來自軟銀、阿里、騰訊等投資45億美元的G輪融資。僅2017年，滴滴累計融資總額甚至高達95億美元，此後，滴滴的融資節奏仍繼續一路推進。
由於股東眾多，滴滴上市後受益最多的還是過去9年的這些投資人，完全就是一場資本狂歡。
招股書顯示，IPO後，滴滴的機構投資者中，軟銀願景基金持股達20.2%，投票權10.7%；Uber持股12.0%，投票權6.4%；騰訊持股6.4%，投票權3.4%。
個人股東方面，IPO後，滴滴創始人、董事長兼CEO程維持股6.5%，投票權35.5%；滴滴聯合創始人、總裁柳青持股1.6%，投票權22.8%；若以6月30日的收盤價來算，程維所持有的滴滴股份價值44.07億美元，約合285億人民幣。柳青所持有的滴滴股份價值為10.848億美元，約合70億人民幣。
值得一提的是，滴滴天使投資人王剛在2013年投資的16萬美元（合人民幣約70萬元）現值高達11.2億美元（合人民幣約70億元），總回報率達到6749倍。軟銀共向滴滴投資了大約120億美元，按6月30日的收盤價計算，軟銀持股的價值約為136億美元，回報率僅為13.3%。
近三年虧損353億元
儘管作為網約車行業的巨頭，但虧損一直常伴滴滴左右。
公開資料顯示，2018年、2019年、2020年滴滴的營收分別為1353億元、1548億元、1417億元。三年內淨虧損分別為150億元人民幣、97億元人民幣和106億元人民幣。
今年一季度，滴滴的營收達到422億元，是去年同期的兩倍有餘。此外，在連續八年虧損之後，今年一季度滴滴扭虧為盈，實現淨利潤54.8億元，但盈利主要來自於拆分其社區團購業務橙心優選，併為其引入外部股東。
運營數據方面，截至2021年3月，滴滴在包括中國在內的15個國家約4000多個城鎮開展業務。在截至今年3月31日的12個月裏，滴滴全球年活躍用户為4.93億，全球年活躍司機1500萬，在中國擁有3.77億年活躍用户和1300萬年活躍司機。2021年第一季度，滴滴中國出行擁有1.56億月活用户，中國出行業務日均交易量為2500萬次。
從單量和交易額來看，在截至2021年3月的12個月裏，滴滴全球平均日交易量為4100萬單，全平台總交易額為3410億元。2018年1月1日至2021年3月31日的3年多時間，平台司機總收入約6000億元。
發力國際業務
在滴滴已經佔據國內網約車市場超過八成份額的情況下，其網約車收入增長緩慢，滴滴的增量空間被寄予在國際出行業務和其他創新業務上。
招股書顯示，此次IPO的募資額中，滴滴計劃將30%的募資金額用於擴大國際市場業務，是所有業務中投資額最大的。
目前，滴滴已經進入到除中國外的14個國家及地區。2018年1月，滴滴宣佈收購巴西本地最大共享出行企業99，據巴西媒體報道，99的估值約10億美元。2018年4月，滴滴宣佈正式進軍墨西哥市場，在墨西哥州首府託盧卡推出滴滴快車服務。據研究公司SecondMeasure數據，從2018年滴滴進入墨西哥以來，到2019年11月，滴滴已經佔據了其運營城市中平均約30%的市場份額。
去年8月，滴滴落地了俄羅斯部分城市。今年上半年，有市場消息稱，滴滴計劃計劃進入英國、法國和德國等歐洲市場，但目前未有更新進展。
此外，在滴滴的招股書中，除了計劃將30%的募資金額用於擴大國際市場業務，還計劃將約30%的募資金額用於提升包括共享出行、電動汽車和自動駕駛在內的技術能力，約20%的募資金額用於推出新產品和拓展現有產品品類以持續提升用户體驗。剩餘部分可能用於營運資金需求和潛在的戰略投資等。
成立9年，滴滴的成長曆程毫無疑問是坎坷的，面臨着一連串的危機壓力，能走到上市這一步並不容易。當然，上市不是終點，上市只不過是滴滴前進過程中的一小步，未來的道路依然不會百分之百平坦，風險仍懸於頭頂。在其招股書中，滴滴也表明，公司各項業務面臨着多項風險，包括司機屬性風險、反壟斷監管可能帶來的罰款或者業務調整風險等。未來滴滴將走向何方，我們拭目以待。
注：以上內容僅供參考，不作為投資建議，市場有風險，投資需謹慎！
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