是誰逼“急”了動力電池？

過去的一週，娛樂圈和汽車圈都不太平。

儘管二者相距甚遠，但這一次能夠“攪動一池冬水”的本因，卻也基本相同——都是“名”與“利”惹的禍。

娛樂圈的事，不在筆者的業務範疇，自不必多論。姑且也給春節前，頻率頗高的酒局留點談資。

説回車圈。

▍一，“緣分一道橋”

“續航可達1000公里”，是近期霸屏的關鍵字樣。

蔚來的“固態電池”，智己汽車與寧德時代運用“摻硅補鋰”電芯技術打造的“次世代超級電池”，廣汽埃安的“硅負極”電池、“石墨烯”電池，無一例外，都把續航里程指向1000公里。當然，還包括“8分鐘可充滿80%”的“超超超”充技術。

不曾想，這些個與純電車“命門”緊密關聯的技術參數，在剛剛進入2021年，就出現直線拉昇。要知道，在過去的一年，我們似乎還在回味着續航進入“600+時代”的興奮。

事實上，包括特斯拉產品在內，諸多主流品牌旗下多款主打純電車型，續航還在500+。僅僅1年時間，幾乎是要“打個滾翻”的節奏。

當然，隨着時間的推移，在“朝野內外”一番口誅筆伐之下，上述三位來了一番補充發言。

比如蔚來回應，我們推出的是“半固態電池”，要加“一點點”液體電解質的；

智己汽車也及時表態，受軸距限制，近期上市的純電轎車並無搭載這種電池包的計劃。後期在軸距達到3150mn以上的車型才可以實現；

廣汽埃安鑑於自己是脱胎於傳統主機廠新勢力的身份，“範兒”更足。古惠南總經理洋洋灑灑千字發言，不外乎傳遞出一個信息：技術到位了，和技術可不可以實現量產是兩回事。

總之，“涉事者”們以各種理由告訴大家：為達到“續航1000公里”的目標，我們都是有產品規劃的，將來行不行……得看“緣分”。

緣分是什麼？

“緣分一道橋”啊！

這道橋就是“距離”，石墨烯基到石墨烯的距離；半固態到準固態，再到全固態的距離；充電樁功率從250KW，到300 KW，再到450KW，直到國家電網玩不起，車主用不起的超級距離。

這是不是像極了某師傅方便麪的外包裝，大塊誘人的牛肉鋪滿圖片，底下一行小字告訴你“照片僅供參考，一切以實物為準”。

事實上，僅以固態電池為例，在全球範圍內，最早實現量產也要在2025年之後。注意，只是實現量產，鑑於成本因素，從量產到規模化使用，至少還需要5年左右的時間。更遑論，成本更高的，真正意義上的石墨烯電池，將需要更長的等候。

哎！這都差不多10年以後的事了。

這道橋還真是夠長的，自嘆“情深緣淺”啊！

於此，不禁要問？諸位“大咖”到底急個啥？

▍二 ， “天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往”

造車新勢力初創期，PPT造車極好地迎合了資本“嗜血”的本質，但凡嗅到一絲腥味，便會“趨之若鶩”，哪怕新勢力們真實的產銷能力與市值形成的巨大背離。

泡沫很大，泡沫易爆，泡沫很迷人。

當然，資本沒有錯。

從2000以來，20年時間，蘋果公司的市值上漲約40倍。資本判定，今天的智能電動車與20年前的智能手機極其相似，正處於一個“改朝換代”的交接期，萬不可因為猶豫而失去稍縱即逝的機會。

資本與造車概念“一拍即合”。

新勢力利用資本獲得了量產，利用資本獲得“第一陣營”的天價市值。當然，也利用資本彌補經營虧損，續命 “搏殺”。

所以，PPT造車“獲利頗豐”的“後遺症”已經“病入膏肓”。

“PPT電池”來了，只是之前“PPT造車”的精細化作業而已，當然不足為奇。不僅如此，PPT自動駕駛、PPT智能座艙……也不曾缺席，三個月之內，不出一套“新概念”，那還是新勢力嗎？

事實上，無論是蔚來還是廣汽，消息一出，除了本身股價應聲而漲之外，捎帶讓產業鏈上的兄弟們也喝了一口熱湯。

產銷能力不足，“PPT某某”立即來補。這個“道理”並不深奧，我們也無需多言。

▍三 ，“求利易，求名難，自古名利不分家”

有名好啊，對新勢力造車尤其好。

特斯拉是無可爭議的，最有名的全球化電動車製造商。

除了馬斯克在全球4千萬粉絲面前，其“一顰一笑”都自帶流量，免去了天價的廣告費用之外。

其業界內的江湖地位也是穩固攀升。

2020年末，豐田章男 “點名批評”特斯拉就是一位“只賣食譜的廚師”，也是給足了面子。大眾、豐田纏鬥多年，豐田章男也懶得就此開一開金口，和大眾比起來，特斯拉就是初入江湖的“雛”，但豐田章男硬是給了一副“正眼”瞧瞧。

無獨有偶。

1月20日，大眾CEO迪斯首次開通了個人社交平台賬號，其“處女作”還是留給了馬斯克。

當然，鑑於兩人的“友情”，迪斯開着玩笑@馬斯克説，我們當然還要奪走你們的一部分市場份額，DI.3和e-tron已經贏得了首批歐洲市場，期待和你們進行富有成效的討論。

全世界的人都能讀出，迪斯“戲謔”之辭的背後，是對特斯拉把工廠建在了大眾家門口的“介懷”。

所以，馬斯克足以配得上“大名鼎鼎”這個詞。

特斯拉的“名”從哪裏來？

在“軟件定義汽車”這句話爛大街之後，我們很快明白，特斯拉的產品“軟”得“超凡脱俗”。這是特斯拉賴以成名的根本。

如此，動力電池或將成為特斯拉產品中唯一的一顆“硬”芯。

實際上，追溯起來，特斯拉才是這次“PPT電池”事件的始作俑者。

2020年9月，“特斯拉電池日”上，馬斯克公佈了全新電池——4680電池。

特斯拉終不能免俗，這同樣是一款“PPT電池”。

從PTT來看，4680電池能量密度提升5倍，輸出功率提升6倍、續航里程提升16%、成本降低14%。

但馬斯克為什麼沒有因此招來“口誅筆伐”？

馬斯克“雞賊”啊！

其一，馬斯克都是以倍率或者百分比來闡述新電池性能，不談終極數據，如此既不落下口實，還給自己留了迴旋餘地；

其二，馬斯克是把電池性能提升與成本降低“和盤托出”，加之特斯拉產品降價成性，用户聽來頗有好感；

其三，4680電池説到底，本質上與比亞迪的刀片電池如出一轍，是基於動力電池的結構性改革，而非材料性。再一次讓用户感覺真實，且“觸手可及”。

當然，馬斯克也不忘“查漏補缺”。

其本人承認，現在自產電池還面臨很多困難，要大規模量產這種新技術電池可能還需要兩年左右的時間。

這話聽來，也讓人頗為受用，這是馬斯克“敬畏”技術，“尊重”市場的表現啊，哪裏有半分“推脱狡辯”的嫌疑？

所以，“雞賊”的馬斯克，真的很難模仿。

隨之而來的是特斯拉以Model Y為主角，主導了2021年國內汽車市場的開年大戲。

壓力來到了自主造車一方。

自主造車的新勢力們自視，目前很難做到特斯拉產品的“軟”，那就只能在“硬”上面有所回應，否則在“江東父老”面前，很難繼續維持“頂層階級”的“車設”，從而失去“話語權”。

只是，在“畫貓畫虎難畫骨”的同時，諸位是否忘記“初心”，我們之所以能夠讓特斯拉在國內以自建工廠的方式立足，終極奧義是為了打造一個“成熟的產業鏈”，並以此為基礎，倒逼“你們”的成長。

以“大躍進”為手段，枉顧“階梯造車”的邏輯，在名與利的面前，失態、失策，甚至失心，把10年後才可能與用户密切關聯的事情拿來大書特書。

你們“着急忙慌”的樣子，真是不怎麼好看。

▍四 ，“一將功成萬骨枯”

先講一個通行的“市場進化”法則。

但凡新舊產品在對立更替期，都會存在一個20%的“壁壘紅線”。

舊產品佔據絕對江山（80%以上區域），擁有大批擁躉，老成持重。

新產品雖僅得一隅（比20%更小區域），但“偏安”不是本性，反而是精力旺盛，靠“理想”都能灌自個兒一個“水飽”。

二者就這麼相持着……被20%的紅線區域各自分開。

一旦新產品瞅準時機，特別是得到外力的支持（政策加持、資本注入、技術突破），就會發了瘋似的吞噬更大的區域。

直到，某一天“兵臨城下”，20%的壁壘紅線終被打破。從此“改天換地”，新舊之間，以勢如破竹之勢，完成更替，再無任何逆轉可能。

但，這其間藴含着一個必然邏輯，新產品羣體中的絕大部分，是等不到臨界值被突破那一天，而“死”於“飢餓”；舊產品羣體中也會有相當一部分個體審時度勢，提前做好倒戈易幟的充分準備。

道理很簡單，一説大家都明白。

2020年，新能源汽車銷量為136.7萬輛，較之大盤，佔比約為7%。距離紅線還有13個百分點。

在市場+政策的雙輪驅動下，最保守估計5年之內，新能源汽車必破樓蘭。

“一將功成萬骨枯”。

“名利雙收”只是表象，“封侯拜相”才是真。但，最終倒下的，是絕大多數。

所以，按照這個法則來衡量，全球新勢力造車，誰都還沒真正上岸。

僅目前而言，特斯拉是幾率最大的那一個。

將來的特斯拉，會替代哪一位“昔日江湖大佬”的地位？將來的特斯拉，會踩着哪些曾經 “戰友”的肩膀登頂？都成為待解之謎。

當然，我們有沒有可能吃到“最大的瓜”呢？特斯拉“被反殺”了！

1月19日晚，上海市閔行區某小區特斯拉Model 3起火併引發爆炸。1月21日，特斯拉官方公佈事故最新調查進展，該事故初步排除自燃可能，判斷是由碰撞導致電池受損引發，目前該案件已移交公安部門進行後續調查處理。

新年伊始，特斯拉產品降價和自燃的故事，都在繼續。

▍結語：

或許，特斯拉的出現，只是壓垮新勢力們“精神防線”的最後一根稻草。

在羣雄並起的“戰國時代”，誰都可以“揭竿而起”，為“封侯拜相”而戰。強敵環伺之下，唯恐見不到勝利曙光的擔憂，形成巨大的壓力。在壓力中，新勢力們渴望獲得踹息機會，才是“昏招頻出”的本因。

惟願，一時迷茫無礙，切不可找不到來時路。