昨天我跟大家隨便扯了光伏設備的投資機會，今天我們來談談新能車中的六氟磷酸鋰的投資機會。
六氟的投資機會，2周之前我就給大家提起過，當時也想買，無奈倉位已經打滿了，沒錢買，説實話，當時我不是太在意，心想我慢慢把倉位降下來之後，如果機會好的話，就買上一點，畢竟機會在那裏放着呢！
不過，市場不給我這個機會。
2周時間，我關注的個股基本上都有了30%的漲幅，無所謂了，今年我已經浪費好些投資機會了，不差這一個，錢是永遠賺不完的，做股票就怕貪心。
實事求是説，剛開始我並未關注到六氟的投資機會，我是在研究磷酸鐵鋰的投資機會的時候，附帶發現六氟的機會。
後來，我越研究，發現六氟的投資機會其實遠優於磷酸鐵鋰，作為正極材料的磷酸鐵鋰，市場是缺，但是絕對沒有電解液材料六氟那樣缺。
事實上，這兩樣材料誰更缺，你只需要在專門的網站上查他們的價格就能見分曉（我在CBC金屬網查找資料）。
就拿磷酸鐵鋰來説，其價格已經維持在35000元/噸上下。而六氟就不同了，説是一天一個價肯定誇張，但是幾乎每過幾天就調一次價。
我給大家貼一張圖，大家就會大致清楚最近幾年六氟的價格變動情況。
大家看到沒有，2015年至2017年初的時候，六氟的價格最高達到40萬/噸，令人乍舌的價格！
至於原因，也很簡單。
2014年的時候，新能源剛剛啓動，國家對於新能源車進行大力補貼，這就造成動力電池電解液的主要材料六氟的供不應求，價格一路飆升，但是政策驅動的市場，隨着大家的一擁而上，價格很快就會被打下來。
2017年接六氟高價最後一棒的廠家，估計哭都沒地方。
我們從第一張圖可以看出，2017年過後，六氟價格斷崖式下跌，一直到今年8月份，六氟的價格也就是在7萬元/噸，由於六氟的原材料價格一直維持在4.5萬元/噸的高位，生產六氟的企業其實日子過得一直很苦，它們幾乎不賺錢，甚至是虧錢生產。
而進入9月份以來，隨着疫情的悄然緩解，全球電動車市場在悄然升温，六氟的需求量一下就上來了，處於供不應求的態勢，六氟廠家乃至電解液廠家的搖桿自然就硬起來了，生產六氟的企業的產品毛利率也上來了。
那麼，你可能要問，六氟價格的上漲是否會向上次那樣很快過去？
這次不會了！
其一、全球電動車市場明年大火的確定性很強。
就拿中國來説，國常會通過的《新能源車產業發展規劃》，明確指出，2025年新能車銷量佔比要達到25%，並且要求2021年國家生態文明試驗區，大氣污染防治重點區域公共領域新增或更新用車，80%使用新能車，目前國內新能車滲透率僅僅5%，未來5年國內電動車終端銷售量年複合增速將達到40%，未來4年有5倍的增長。（券商資料）
我們來看歐州。
西歐發達國家11月份的新能車總銷量同比增長196%，這説明新能車大火已經是無法扭轉的趨勢，未來4-5年大部分國家的新能車的滲透率會大幅提高。
新能車需求量大增，動力電池需求肯定大增，電解液需求大增，六氟需求自然大增。
其二、六氟產能嚴重不足
未來2年，六氟的需求量大增，但是六氟的產能卻不能説上來就上來，由於六氟是高污染的化學材料，國家對新增產能的環評、安評要求非常高，相關資質申請下來到投產，怎麼也得2年的時間。
這些產能不光要應付國內生產需求，還得出口到國外，中國本身又是全球六氟生產基地，這就造成未來2年的六氟肯定會處於緊缺狀態，至於價格，肯定會漲上去。
我查了一下這個月的六氟價格，已經來到11.5萬每噸的高位，估計這是給大廠家的價格，小廠子這個價不一定拿得到。
最近時間已經漲了一波，別説大家，就是我自己，由於倉位的限制，我也沒有買上，錯過30%的漲幅。
不過，老李這個人心態很好，自己沒機會買的，我就提前把自己的研究心得告訴大家，我賺不到沒事，能給大家提供一個新的投資思路也是一個功德無量的事情，我對於自己的付出沒有其它要求，你能點個“在看”就行。
當然，我研究六氟，並且有投資的意向，是建立在原材料漲價的邏輯之上。
未來，只要原材料能夠持續漲價，投資的邏輯就能夠成立，我就不會盯着K線發呆，到底是買呢？還是不買呢？
最近一段時間，不斷有網友向我訴苦，説他們看我的文章受到啓發，買到了好股票，但是卻早早下車，有的説自己少賺了100萬，有的説自己少賺了一個5X，有的説自己少賺了大幾萬。
當時，我跟他們半開玩笑説，如果你提前打賞我5塊錢的話，就不會有那麼大的損失了。不過玩笑歸玩笑，他們提前下車的核心原因還是在於沒有深刻理解行業與企業，這樣去買票的話，肯定拿不住。
投資這事情，永遠要靠自己拿決策，靠自己拿決策就得下苦功做研究。
我是農村人，受過專業的訓練，也受得了做冷板凳的苦，如果你想持續獲得投資回報的話，就得自己下苦功。
美好的週末過去了，我也兑現了自己的許諾，下週繼續投入新的戰鬥！