8月30日晚，國航、東航、南航三大航相繼發佈了2022年上半年財報，三大航淨利潤總計虧損496.59億元，這一數據已經超過三大航2021年的虧損總額。疫情影響、油價上漲、匯率變動等因素，使三大航上半年陷入鉅虧。困境下，三大航也在通過客改貨、募集資金等手段“回血”。此前，民航局也出台了一系列紓困政策，幫助航司渡過難關。7月以來，市場呈現回暖趨勢，國際航線有序恢復，航空客運量增長顯著。在業內專家看來，下半年隨着商務出行旅客增加，三大航業績有望迎來好轉。
上半年虧損超2021年全年
8月30日晚，國航、東航、南航三大航紛紛亮出了上半年“成績單”，從財報數據來看，三大航總計虧損近500億元。具體來看，上半年國航實現營業收入 239.53 億元，同比下降36.40%，淨利潤虧損194.35億元；東航實現營業收入193.54億元，同比下降44.24%，淨利潤虧損187.36億元；南航實現營收408.17億元，同比下降 20.86%，淨利潤虧損114.88億元，同比增虧145.05%。三大航合計虧損496.59億元，已經超過了2021年全年近410億元的虧損總額。
財報顯示，受疫情影響，上半年三大航航空運輸業務受到了較大沖擊，國航客運收入151.04億元，同比減少157.92 億元。東航客運收入138.99億元，同比減少 51.17%。南航客運收入267.32 億元，同比減少 32.65%。從運輸數據來看，4月三大航旅客週轉量大幅下降，國航、東航、南航同比分別下降83.9%、89.75%、80.05%，5、6月該數據有所回升。
其中，由於主基地在上海，東航受疫情影響，客運力下降幅度較大，東航在財報中表示，3月中下旬至5月底，上海虹橋、浦東兩大機場的客運航班量急劇減少，給公司生產經營帶來了嚴重影響。
除疫情之外，油價高企、匯率波動等因素也對上半年三大航的業績產生了影響。國航在公告中提到，集團業績受航油價格波動的影響較大。報告期內，在其他變量保持不變的情況下，若平均航油價格上升或下降5%，國航航油成本將上升或下降約5.17億元。
客改貨、定增等手段開展自救
困境之下，三大航也在削減成本，採用“客改貨”、定增等手段積極開展“自救”。
據瞭解，東航今年的客改貨業務保持了高速恢復的態勢。統計顯示，6月1日-5日，東航物流已累計執行客改貨航班232架次，運輸貨物共計4215噸，較上月同期分別增長383.3%和390.1%。
在資金方面，日前，國航發佈公告稱，擬定增募資不超過150億元，用於引進飛機項目和補充流動資金，其中42億元用於補充流動資金。東航也於今年5月發佈了2022年度非公開發行A股股票預案，本次非公開發行募集資金總額不超過150億元，其中45億元用於補充流動資金。
在民航業內人士林智傑看來，定增是航空公司渡過疫情難關的一個重要舉措，主要目的是用於補充流動資金，降低資產負債率。
除了自救外，民航局也給民航業提供了幫助。今年以來，民航局也出台了多項政策，幫助企業渡過難關。民航局綜合司副司長孫文生在此前召開的民航局新聞發佈會上表示，民航局出台了金融信貸、財政支持、税費減免等多方面的紓困政策，為三大航各爭取注資30億元，還暫停了2022年航空公司分支機構增值税預繳，預計全年減少資金佔用約18億元。
從效果來看，各項政策有力支撐民航企業渡過最困難階段。航班量自4月觸底反彈，5、6月恢復速度增快，7月初，民航單日航班量持續保持在10000班以上。
客座率上升 暑期“回血”
經歷了上半年整體市場低迷狀態後，暑期航空市場走出了“V”字型反彈，尤其是7月民航客運量有了顯著增長。
具體到三大航來看，國航7月平均客座率為 66.2%，環比上升 3.1 個百分點。東航7月客座率為66.98%，南航為69.98%。雖同比所有下降，但環比6月均有所增長。
此外，6月以來，民航局正在逐步、穩妥增加定期國際客運航班，滿足人員往來需要。三大航也陸續恢復、新開了多條國際航線，截至目前，國航已恢復北京至巴黎、長春至法蘭克福等多條國際航線。南航日前也復航了廣州-倫敦等國際航線，其中廣州-倫敦航線是今年以來南航恢復的第9條國際航線。
此外，三大航也在趁着市場復甦之際，對機型進行更新，擴張機隊。日前，三大航相繼發佈公告稱，同意購買空客A320NEO系列飛機。其中南航購買96架，東航購買100架，國航及其子公司購買96架。本次三大航空公司共計訂購292架空客飛機，訂單總價近2500億元。
在業內專家看來，三大航大手筆購買新飛機，是對市場有信心的重要表現。林智傑談到，這批飛機大多數都是在2024-2027年交付，隨着合同的履約，這筆錢分批分期地交給製造商，在短期內對於航空公司的資金壓力不是特別大。“從市場的角度來看，目前國家的多項政策都在積極支持行業復甦，民航市場正在穩健回暖。”
北京商報記者 關子辰 張怡然