本報記者 趙覺珵 本報駐德國特約記者 青 木
編者的話：在剛剛過去的2020年，中歐班列迎來一輪爆發式增長。根據中國國家鐵路集團有限公司（簡稱“國鐵集團”）發佈的最新數據，2020年中歐班列全年開行1.24萬列、發送113.5萬標準箱，同比分別增長50％、56％。中歐班列年度開行數量首次突破1萬列，單月開行均穩定在1000列以上。在新冠肺炎疫情肆虐，國際海運、空運受阻情況下，中歐班列充分發揮優勢，成為歐亞經貿聯繫的“穩定器”、國際抗疫合作的“強心劑”。日前，《環球時報》記者分別走進重慶、德國杜伊斯堡兩個城市採訪，感受到中歐班列給沿線地區經濟帶來的巨大改變。
重慶商户給記者算了一筆賬
2021年新年第一天，響亮的火車鳴笛聲同時劃過重慶團結村與成都青白江，連接中國、歐洲和“一帶一路”沿線國家的重要運輸動脈——中歐班列迎來一件大事：成渝兩地同時發出2021年中歐班列（成渝）號首趟列車（如圖①），它們滿載電子產品、機械零件、智能家電，一路向西，分別駛往德國杜伊斯堡和波蘭羅茲。這是國鐵集團首次批准成渝兩地統一品牌，並使用統一名稱開展品牌宣傳推廣。
“去年年初，渝新歐班列發貨量受疫情影響有所下滑，但從4月開始，情況可以説是‘高歌猛進’，連續每月單月開行量均突破200班”，渝新歐（重慶）物流有限公司總經理漆丹向《環球時報》記者回憶起這特殊的一年。重慶是全國最早開行中歐班列的城市，以團結村站和魚嘴站為起點的中歐班列（渝新歐）2020年開行自然列2177列，重箱（指已裝貨物的集裝箱，與空箱相對——編者注）折算列超2600班，同比增長超70%，運輸貨值超900億元，同比增長65%，這些數據在全國中歐班列中都處於領先位置。
和渝新歐一樣，全國中歐班列開行量在2020年呈現出明顯的“先抑後揚”、逐季提升趨勢。統計數字顯示，2020年第一季度，全國中歐班列開行量不足2000列，但在第二季度就超過3000列並在下半年持續增加。
漆丹向《環球時報》記者分析稱，在疫情中，中歐班列充分顯示出其安全便捷的特點。在各國防疫措施收緊，海運、空運受阻的情況下，中歐班列不需要人員間密切交往，只有貨物一段段地聯動運輸，發揮出戰略大通道的作用。
“中歐班列保障了疫情期間貨物供應鏈的暢通”，重慶一家貨代公司與渝新歐班列合作緊密，該公司負責人鄭森在接受《環球時報》記者採訪時表示，中歐班列的班次密集，在海運船期減少的情況下，中歐班列依然可以保證穩定運行，且不受人工作業影響，這些都讓原本沒有計劃選擇鐵路運輸的貨物搭上了中歐班列。
鄭森給《環球時報》記者算了一筆賬：通過渝新歐將貨物運送到德國漢堡，大概需要15到18天；同樣的集裝箱從重慶經上海，走海運運達漢堡需要花費45天左右，每箱運費2000美元；空運最快，兩天時間就可以飛抵漢堡，但同樣貨物需花費1.2萬美元，遠高於鐵路運輸。“海運慢且倉位難尋，空運價格高漲，中歐班列就成為疫情期間最合適的選擇。”鄭森告訴記者。
貨運需求的暴增讓中歐班列開始擴展其運輸領域。在新冠疫情給各國帶來嚴重衝擊的2020年，防疫物資無疑成為最緊缺的貨物。中國作為全球最大的防疫物資生產國，每日都有數以百萬計的口罩、防護服、防護面罩等產品通過各種方式源源不斷地發往世界各地。漆丹介紹稱，在疫情暴發後，渝新歐投入大量力量用於保證抗疫物資通道的順暢。去年5月31日，中歐班列（渝新歐）首次開行出口防疫物資專列，據統計，渝新歐2020年組織運輸防疫和民生物資超4000標箱。
“我們之前通過渝新歐發送的防疫物資為0，但去年這一需求大幅增加，全年發出了約200噸、1000個大箱”，鄭森説，去年10月，他的公司通過渝新歐班列發出的貨量達到高峯，約為600個大箱。
“過去一年，渝新歐持續拓展新貨源，積極推進冷鏈運輸，並助力重慶造乘用車出口歐洲市場”，漆丹介紹稱，渝新歐原本的優勢之一就是本地企業生產的筆記本電腦等電子產品，現在這一品類更加完善；重慶本地製造的東風小康等整車也開始運到歐洲。此外，小到蘋果汁、凍雞爪，大到俄羅斯的礦產，有越來越多的進口產品通過渝新歐運輸到國內。
尋找未來的
“運輸熱點”
中歐班列在去年疫情肆虐的背景下能“化危為機”，迎來一個快速發展的契機。但在近十年的發展過程中，供大於求、回程空箱率高一直是核心問題之一。
2020年，中歐班列回程重箱率提升顯著，同比增長9%，問題得到一定的解決。渝新歐（重慶）物流有限公司總經理漆丹告訴《環球時報》記者，據瞭解，去年渝新歐已經實現回程班列運量超過去程運量，但未來還需繼續開拓歐洲市場，以佔領更多的歐洲市場份額，從而進一步提高中歐之間的平衡水平。“疫情為中歐班列提供了一個時間窗口，得以利用運輸市場供不應求的情況，來邁出重要一步”，漆丹説，過去很多客户首選海運，不太關注鐵路，但現在他們體會到中歐班列的優勢，相信歐洲市場可以快速發展起來。
但在硬幣的另一面，由於中歐班列在2020年超過50%的開行數量增長，運輸路徑上多個節點都出現擁堵問題。根據中國鐵路烏魯木齊局集團發佈的數據，2020年經新疆阿拉山口、霍爾果斯兩個口岸進出境的中歐班列達9679列，創歷史新高，班列數量的爆發式增加也讓口岸出現班列超時積壓情況。已經有行業人士提出，中歐班列的進出境口岸應進一步實施擴能改造，優化運輸生產組織，同時還需要在國外更多地拓展線路。
藉着“成渝地區雙城經濟圈”的提出，重慶也率先在中歐班列的運營上探索協作與融合。面對依然充滿不確定性的2021年，漆丹預測，中歐班列已經打下市場基礎，在相當長的一段時間中，不會出現太大變化。
在歐洲，中歐班列前景也被看好。被稱為“汽車教父”的杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心主任杜登霍夫告訴記者，中國是德國汽車製造商最大的銷售市場。杜伊斯堡在重工業衰落後，很長時間沒有找到新發展途徑。中歐班列的開通，幫助當地加速經濟轉型。
“未來，杜伊斯堡等歐洲城市仍可藉助中歐班列繼續發展。”德國法蘭克福經濟學者霍勒里斯表示，中歐班列未來在歐洲發展將有多項利好。歐盟在2050年將温室氣體淨排放量降為零的號召下，正在大力發展鐵路運輸。而中國與歐盟剛剛完成的中歐投資協定的談判，將進一步推動歐洲與龐大的中國市場之間的互聯互通。這意味着，歐洲未來與中國的貿易，會更多使用中歐班列運輸。德國鐵路貨運部門主管斯格里德預計，除了口罩、汽車零件等商品外，鋰電池和電動汽車也會是中歐班列新的運輸熱點。火車運輸速度是輪船兩倍，運輸價格則只有飛機幾分之一，且與航空貨運相比，二氧化碳排放量減少95％。
杜伊斯堡：位於德國的“中國城”
“中歐班列打破紀錄！”德國《明鏡》週刊近日報道稱，新冠危機中，中歐班列出現繁榮景象。德國鐵路集團的最新數據顯示，去年，中歐班列運行了約1.2萬多列火車，即每天約33趟，總計20萬個集裝箱，比2019年增加3000列火車。而其中，杜伊斯堡每天運行多達7列火車，成為歐洲最大的中歐班列樞紐。
坐落在德國西部魯爾區的杜伊斯堡是歐洲最大的內陸港，也是德國人口最稠密地區。《環球時報》記者10多年前到這座城市時，當時這裏還被稱為“鐵鏽帶”。如今，這裏卻讓記者感受到蓬勃發展的氣象。一輛輛載着寫有藍底白字“中歐班列”集裝箱的貨車從杜伊斯堡港進進出出（如圖②）。
當地政府直言，中國是杜伊斯堡經濟轉型的“功臣”。2014年，中國領導人訪德期間參觀杜伊斯堡，以推動“一帶一路”項目建設。當年，杜伊斯堡的第一列中歐班列開啓。
“中歐班列給杜伊斯堡帶來一個機會，讓世界重新去認識這個城市。”杜伊斯堡經濟促進局局長莫雨勒對《環球時報》記者表示，現在杜伊斯堡與成都、重慶、合肥、西安、長沙等10多箇中國城市有中歐班列線路。中歐班列數量也從2014年每週3列，發展到目前每週60多列。
杜伊斯堡貿易商特羅菲特爾對《環球時報》記者表示，疫情中，歐洲大規模進口中國的口罩、防護服等醫療物資等，由於空運取消，中歐班列一度“一箱難求”，加上從德國開往中國的集裝箱量只有來程的1/3，中歐班列班次數量又無法大規模提升，導致疫情暴發初期，一個集裝箱的價格高達8500歐元左右。據他介紹，平常從中國出發的列車裝載的多為通信設備、服裝、電器、電腦等日用生活為主的產品，而從歐洲出發的列車裝載的則是汽車、高端機械設備、醫療器材、奶酪、奶粉等產品。大眾、奔馳等都是中歐班列客户。
杜伊斯堡市中國事務專員普夫盧格告訴記者，2014年以來，中歐班列為杜伊斯堡創造了成千上萬個工作崗位，中資公司數量從40個增加到100多個，超過2000名中國大學生在杜伊斯堡-埃森大學註冊。杜伊斯堡市長林克曾説，“我們是位於德國的一座‘中國城’”。
在採訪中，記者還了解到，一些與中歐班列有關的職業特別吃香。比如，以前很少有當地人喜歡貨車司機這一職業，因為收入少。而如今，貨車司機卻成為高收入職業，月收入已漲到5000歐元以上，相當於工程師的收入。許多年輕人積極參與貨車司機培訓。
儘管德國仍處於疫情，在杜伊斯堡港附近，德國鐵路公司正在修建新的貨運站，尤其是中歐班列重要集散地杜伊斯堡DIT貨運場站面積越來越大。中國企業也在這裏擴建新倉庫，以便可以存放更多的集裝箱。正如杜伊斯堡經濟促進局局長莫雨勒説的，中歐班列給城市“帶來了新的血液、新的投資”。
杜伊斯堡與中歐班列有關的景點，甚至還成為網紅打卡地。比如杜伊斯堡的霍克菲爾德鐵路橋是中歐班列的經行之路，還有杜伊斯堡的萊茵公園、DIT場站等。當地居民克勞迪婭對記者説，許多中國及其他國家的遊客慕名而來，想看看中歐班列。▲