九派新聞評論員 馬驍
新能源行業終究不是房地產
2019年恆大啓動造車計劃以來，外界的質疑聲便從未停歇，人們質疑一家老牌房地產企業，是否擁有涉足科技領域的能力。當年11月底，恆大召開了200餘家汽車產業鏈企業參與的大會，參與者不乏零部件領域的龍頭企業高管，許家印在會上提出了“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的地產式造車計劃。
2022年3月22日，籌備多年的“恆馳”總算接近量產，許老闆在“恆馳5量產動員大會”上再發豪言：“大幹三個月，6月22日一定要實現恆馳5車型的量產！”
6月22日已過，恆馳5仍不見蹤影。原來，就在一個多月前，恆馳汽車深夜低調放出消息：“受疫情影響，恆馳5原定2022年6月22日量產時間調整為2022年9月20日，預售工作正常推進中。”
【1】
三月又三月，一再延後的量產日期，透支着市場的信心。何況，在比亞迪、特斯拉、小鵬等品牌悉數進場的當下，留給恆大的空間又有多少？
曾幾何時，依靠房地產起家的恆大立足轉型，恆大冰泉、海花島等項目風生水起，曾經馳騁亞冠的足球隊也是風光無二。恆大早就意識到，新能源汽車或許是恆大再次“偉大”的關鍵。究其緣由，無外乎汽車工業的特殊地位，汽車工業被譽為“現代工業”的王冠。
不管是美國、德國、日本等工業發達國家，還是中國、韓國、巴西等後起之秀，汽車往往是國家中體量最大的企業類別，汽車工業產值一般佔據GDP的10%~15%，且對經濟拉動作用巨大。汽車工業產業鏈長，屬資金、勞動、技術密集型產業，據統計，每增加1萬輛汽車，拉動GDP增長88.82億元，整車行業的每個就業崗位能帶動供應鏈7.5個就業崗位。
汽車工業的地位不言而喻，代表着未來的新能源汽車更是香饃饃。近年來，國家大力推行新能源汽車，力圖彎道超車，躋身汽車工業強國。在這個大背景下，車企紛紛入局，小鵬、理想等公司更是出盡風頭。
但是很多東西，不是砸錢就能買到。
3年，450億人民幣，恆大在造車上可謂大手筆。蔚來創始人李斌曾説：“新能源沒有200億沒想下場。”那恆大耗費雙倍資金，結果如何呢？在強勢營銷加持下，恆大汽車一度風光無限。營銷底下出業績，恆大延續了房地產時代的經營策略，恆大暴雷之前，將原恆大健康改名恆大汽車。一輛車都未問世，恆大汽車一度成為國內市值最高的車企，市值超7000億港幣。
【2】
恆大物業、恆騰網絡、恆大健康……恆大的轉型曾被市場看好，彼時國內龍頭企業涉足非主業領域，可謂常態。
尤其是手握鉅額資金的地產企業，更是風光無限。恆大、萬科為代表的地產公司主攻造勢、營銷，在資本市場風生水起，在各領域高歌猛進。與之形成鮮明對比的，是華為、大疆為代表的科技公司，華為掌門人任正非曾表示，“只有長期重視基礎研究，才有工業的強大。”
將資金花在擴張上，亦或投入到研發中，橫向與縱向的發展思路，代表着兩類截然不同的企業文化。而近年來，國家要求各央企迴歸主業，意在強調核心競爭力的重要性，這也成為近十年來中國經濟發展的一個大趨勢。
汽車行業莫不如此，需要深耕與積累。至今仍不見一輛恆馳汽車，究其緣由，固有疫情導致的供應鏈受阻等因素影響，更重要的是汽車的產品屬性。作為工業品，上萬零件構造而成的汽車需要核心技術，而不是空喊口號，這可謂一下子擊中恆大軟肋。
科研是門技術活，穩字當頭，終究急不得。好在，恆大擁有依託於房產的強大的營銷渠道，優勢巨大。何況恆大手握大量樓盤，哪怕“買房送汽車”，銷量也不會差。可前提是恆馳5能順利量產。
新能源汽車到底是恆大的救命稻草嗎？拭目以待。
【來源：九派新聞】
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