近日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發佈4月新能源汽車電池產銷量及裝車量數據。數據顯示，4月我國動力電池產量共計4.7GWh，環比增長5.5%，同比下降35.5%。其中，三元電池4月產量為2.9GWh，佔總產量60.6%，同比下降33.7%，環比下降11.7%；磷酸鐵鋰電池產量為1.8GWh，佔總產量39.1%，同比下降34%，環比增長49.6%。
裝車量來看，4月，我國動力電池裝車量共計3.6GWh，同比下降33.7%，降幅有所收窄，環比上升29.5%。其中，三元電池共計裝車2.6GWh，同比下降30.4%，環比上升17.8%；磷酸鐵鋰電池共計裝車0.9GWh，同比下降39.2%，環比上升74.1%。
真鋰研究首席分析師墨柯在接受澎湃新聞記者採訪時表示，上月動力電池裝車量回升主要源於新能源汽車產銷的好轉，但目前電池和材料等上游環節訂單情況仍不理想，後續市場走勢有待觀察。
從電池技術路線來看，墨柯分析稱，磷酸鐵鋰電池裝機佔比還會進一步提升，今年或將達到40%。“疫情對人們消費水平有所影響，他們會更重視價格因素，磷酸鐵鋰電池較為便宜，搭載該種電池的電動汽車在成本上具備優勢。此外，比亞迪的刀片電池、寧德時代的CTP技術今年都會在磷酸鐵鋰電池上先行應用，一定程度上能提升其能量密度。這兩個原因會使得磷酸鐵鋰電池今年裝機佔比有明顯提高。”
此外，今年4月發佈的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中新增了30萬以下的新能源補貼門檻，也為磷酸鐵鋰電池發展提供空間。卓創資訊分析師韓敏華告訴澎湃新聞記者，在降本增效的導向作用下，預計磷酸鐵鋰電池在今明兩年會是各個企業比較關注的方面。
企業方面，4月數據顯示，我國新能源汽車市場共計41家動力電池企業實現裝車配套，較上月增加4家。裝車量排名前三的企業是寧德時代、比亞迪和松下，分別為1.76GWh、0.53GWh和0.31GWh，配套國產特斯拉Model 3車型的LG化學則以0.29GWh位列第四。
值得關注的是，此前受疫情影響，新能源汽車一季度產銷低迷，使得動力電池需求相應下滑。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2020年一季度國內動力電池產量為8.3GWh，同比下降58.3%；銷量為7.9GWh，同比下降54.9%。另據真理研究數據，我國一季度動力電池裝機量為5.68GWh，同比大幅下降54%。
“國內動力電池市場正處於恢復期，雖然不能説完全擺脱疫情影響，但恢復速度相對樂觀。”韓敏華説，一方面是國家和地方補貼政策陸續出台對消費有提振作用。另一方面，由於國外疫情較為嚴峻，很多跨國性企業都把目光投向中國，或將促進國內動力電池產量提升，不過也存在部分海外生產零部件供應中斷的風險。