日前，記者專訪了清華大學交通研究所副所長楊新苗，其長期從事綠色交通、交通安全等領域的研究工作。他認為，騎行是我國綠色交通發展的特色優勢，要用科學的眼光去分析電動車的利弊。
對於電動車上樓充電的問題，楊新苗認為，要限制這種行為，但更要提高電池質量，從根本上確保安全。在電動車的發展上，可以探索走自行車化的路線，採用更輕、更安全的助力自行車。
清華大學交通研究所副所長楊新苗和他騎行所使用的助力自行車。受訪者供圖
要用科學的眼光分析電動車的利弊
新京報：你認為電動車和自行車的關係是什麼？它在整個交通體系中應起到怎樣的作用？
楊新苗：兩輪車交通是我國城市交通的主要方式，騎行是我國綠色交通發展的特色優勢。自行車已經得到大家的共識和喜愛，被認為是綠色、低碳的出行選擇。
但電動車卻沒有得到一致和普遍的“認可”，就連專家們的看法都不一致，既有同情電動車的交通環保專家；也有了解譬如電池着火和電動車交通事故等更多情況後，從而非常不喜歡電動車的安全工作者。
因此，要用科學的眼光分析電動車的利弊。再加上這些駕駛者沒有接受機動車駕駛人那樣的安全訓練，安全意識普遍薄弱，進一步加劇了危險性。
新京報：今年11月，北京市超標電動車過渡期政策將結束，大量的超標車將被限制上路，你怎麼看待新老國標的調整？
楊新苗：其實與老國標相比，新國標對於車身重量的限制反而放寬了。原來的電動車國標規定的車重上限是40公斤，而2018年實施的新國標，把車重上限放寬到了55公斤。但從國際上看，歐美日的電動車標準普遍在降低重量。
近20年來，人們用的筆記本電腦、手機等，哪樣不是越來越輕便？反過來要變重的，確實應該被重新審視。我國長三角城市已率先完成了新國標的轉化，城市的電動車，不光是變重了，還呈現出摩托化的趨勢，騎行也得戴上安全頭盔。
應用技術提升電池安全性 從源頭消除充電安全隱患
新京報：目前很多小區沒有充電樁設施或不能滿足需要，老舊小區飛線充電更是十分嚴重。你認為現階段應該如何解決這一問題？
楊新苗：兩輪車的充電安全問題亟須解決。應急管理部和各地城市政府長期不斷地在做工作，力圖提升充電安全水平，取得了不少成績。從8月1日起，《高層民用建築消防安全管理規定》正式實施，電動車禁止上樓充電、停放，從制度層面上保證了安全。
但是，我們不光要解決使用中的問題，更重要的是防患於未然，否則不能從根本上解決問題。從源頭上防止電池着火帶來的羣死羣傷，需要通過技術的進步去提升電池的安全性。事實上在冬季零攝氏度以下的低温天氣，在露天環境給電動車充電，也容易發生電池起火和爆炸。
新京報：現仍存在電動車非法改裝現象，這是否意味着標準有問題，才使得市民選擇改裝？
楊新苗：經過20年的努力，出一個電動車新國標，非常難能可貴。在新國標中，出於安全的考慮，將電動車的最高設計時速定為不超過25km，這毋庸置疑，是正確的。
但電機功率從250瓦提高到了400瓦，電機功率大，自然就能開得更快，加上車重55公斤的上限，意味着可以裝載更大容量的電池。這些車輛其實具備騎得更快的硬件條件，更有改裝的可能，而使用電動車的市民也希望車能騎得更快，因此，電動車的改裝市場就應運而生了。現階段，要想限制改裝只能依靠加強監管了。
希望有關部門推廣使用助力自行車
新京報：市場上還有一種特殊的“助力自行車”，讓騎行更省力，但佔比較少。它跟電動車有什麼區別？
楊新苗：聽説國外的“電動車”和我國普遍使用的“電動車”有顯著不同，我就讓別人從網上買了一輛二手的日本助力自行車。用完後我發現，我國的兩輪車分類有問題。
我們需要清楚的是，在兩輪車的分類中，除了自行車、電動車外，還應該有一類是助力自行車。助力自行車和兩輪電動車有着顯著不同，必須要腳踏起來才能前進，電機只是提供額外的助力，讓騎行變得更輕鬆。
助力自行車是學名，也可以簡稱為電踏車，也有叫做智慧電單車等。它是使用動力輔助系統，實現人力與電力混合輸出，帶動車體前進，繼承自行車優良騎行習慣的輕型交通工具。
助力自行車相比電動車更輕，它自重只有15公斤左右，可以承擔上百公斤的人貨重量。一方面解決了使用超標電動車的安全隱患，一方面比傳統自行車更舒適便捷，節省了人力。
新京報：我們能用助力自行車替代電動車嗎？
楊新苗：助力自行車在目前的市場中還不是很受歡迎，公眾的認可度並不高，但其實它更安全也更綠色低碳。根據我國商務部的出口數據，以及助力自行車出口企業的突出表現，歐洲消費的助力自行車中，有一半是我國企業生產的。
期望有關部門能進一步推動助力自行車的標準完善、豐富，並積極落地推廣這樣的出行方式。在國際上，像是紐約、東京、巴黎、倫敦等城市都有公共助力自行車，像北京這樣的騎行城市，結合各自需求，應推出公共助力自行車服務標準。
助力自行車和自行車相比，騎行的行為和特徵是一樣的，非機動交通的主體和方向是騎自行車，也更加符合我們國家現在的道路情況。在我們國家剛剛出現電動車時，行業內曾有過爭論，“電動車是應該自行車化，還是應該重型化、摩托化”，最後還是選擇了重型化、摩托化的路線，很多問題也是在這個過程中產生的。
騎行是我國綠色交通發展的特色優勢，要用科學的眼光去分析電動車的利弊。
——楊新苗
新京報記者 裴劍飛
編輯 樊一婧 校對 薛京寧