蔚來的幸福煩惱
來源：蔚來官方
作者 | 吳曉宇
編輯 | 王妍
隨着銷量屢攀新高，蔚來汽車也迎來產能吃緊的“幸福煩惱”。
1月19日，安徽合肥公共資源資源交易中心發佈公告稱，江淮汽車正在招標新能源乘用車車身零部件建設項目。根據公告內容，該項目位於合肥經濟技術開發區宿松路西、深圳路北，熔安動力南、派河東，與蔚來現在位於宿松路的工廠毗鄰而居。
公告內容顯示，本次建築面積總計約274800平方米，項目合同估算價約3.5億元，計劃工期為370日曆天，這意味着該建設項目或於2022年完工。
建設規模包括新建塗裝車間、PDI車間、能源中心及污水處理站、發車辦公室、成品車停車場、成品車發運場及相關配套輔助設施，在原乘用車三工廠內對沖焊聯合廠房、總裝車間、質量中心進行改造，並新建物料準備間二以及相關配套輔助設施等的建設。
針對此消息，蔚來汽車方面表示不予置評。不過有蔚來內部人士向未來汽車日報透露，“蔚來目前的訂單已經排到春節後，當前產能確實比較緊張，現在就在解決工廠產量問題。”
對於要負責蔚來ES8、ES6和EC6三款車型的生產，現有規劃產能只有10萬輛的江淮蔚來工廠而言，隨着車型的豐富和訂單量的提升，如何提升產能也成為蔚來需要解決的問題。
早在2019年，蔚來汽車董事長李斌就曾表示，因為現有工廠滿足不了未來產能需求，“所以第二個製造基地建設是蔚來下一步需要考慮的問題。”
為了增加產能，蔚來曾計劃在上海嘉定建立整車基地，但隨着上海特斯拉超級工廠的落地，2019年3月，蔚來宣佈取消相關自建工廠的計劃，繼續由江淮代工。
目前，蔚來旗下工廠僅有江淮蔚來製造基地。2016年4月6日，蔚來汽車與江淮汽車簽訂戰略合作框架協議，同年10月23日，江淮蔚來製造基地正式動工。2018年5月，第一輛蔚來ES8在該基地量產下線。
事實上，自2020年7月以來，蔚來汽車月交付量就在持續增長。2020年12月，蔚來汽車的單月銷量達到7007輛，環比增長32.4%，創下了單月交付量歷史新高，且連續9個月實現同比翻番。2020年全年，蔚來汽車2020年全年累計交付了43728輛車，同比增長112.6%，總用户數超過了7.5萬。
來源：蔚來官方
有特斯拉曾經因Model 3產能不足拖累業績的教訓在前，2020年下半年，李斌曾兩次在電話會議上表示對產能的重視，並不斷提升現有產能。
2020年8月，在蔚來第二季度財報電話會議中，李斌透露，當前蔚來於合肥工廠的生產節拍已從15JPH提升到20JPH。同時，蔚來也在協調供應鏈合作伙伴提供產能，在8月底9月初達到單月單班4500-5000輛全供應鏈的產能。2020年10月，蔚來汽車產能首次突破5000輛，達到5055輛。
而在2020年11月的三季度財報電話會議上，李斌介紹，蔚來2021年1月的產能將提高至7500輛，蔚來有不少訂單要靠2021年一季度的產能去滿足。
進入2021年的蔚來，因為新車的到來，則對產能的要求將更顯迫切。
2021年1月9日，蔚來首款旗艦轎車ET7展開預售，並定於2022年第一季度正式展開交付。蔚來官方曾確認，“ET7也將在蔚來現有工廠內生產”。同時，蔚來仍有新車型計劃，李斌曾透露，ET7後將再推出一款尺寸上略小於ET7的新車。
此外，李斌曾表示，蔚來2021年會進入歐洲市場，計劃2年內在歐洲銷售7000輛ES8和ES6兩款車型，並會向歐洲消費者提供一鍵加電等配套服務。
值得注意的是，上述蔚來內部人指出，“產能的提升，不僅包括工廠產能的提升，更重要的是，還包括電池等在內的供應鏈的產能提升。這意味着蔚來和特斯拉等企業將迎來一輪供應鏈產能的比拼。”
特斯拉官方則預計，2021年其上海工廠產量將達到55萬輛。據興業證券預測，隨着國產版Model Y交付，寧德時代有望在2021年年中切入Model Y供應鏈，逐步成為主供。
未來汽車日報