在頭條熱榜中，特斯拉市值超九大汽車製造商之和，引起了市場熱議，特斯拉的市值在2020年增加了5000多億美元，現在的價值相當於全球九大汽車公司市值的總和，特斯拉銷量不足全球1%，市值卻超越全球9大汽車製造企業，這種巨大的反差背後，透露了汽車市場哪些問題？
特斯拉市值超九大汽車製造商之和背後，我們簡單做個市場分析：
首先，特斯拉市值在於新能源炒作，自身沒有成熟的汽車產業鏈。
特斯拉屬於新能源造車的標杆企業，目前的互聯網新能源造車公司，其實也都是在對標特斯拉，特斯拉今年的市值大漲，不斷刷新高，在於市場炒作新能源概念，美股大量廉價美元也推高了特斯拉等股票的市值，這裏面有美元債務和市場投機帶來的泡沫。
我們從互聯網角度來看，特斯拉也好，蔚來汽車等國內互聯網新能源造車公司也好，一來是趕上新能源風口，而來是藉助了消費互聯網的紅利，用互聯網和新能源把傳統汽車行業換了一種玩法，這也可以説是一種互聯網和新能源渠道的紅利，但隨着紅利過去，美國的特斯拉以及中國的互聯網造車企業，在沒有完整成熟汽車製造產業鏈的情況下，大規模量產和後續發展都成問題。
這種市值是全球九大汽車製造企業的總和，銷量和份額卻不到全球1%，其實就是資本市場高估，用户和市場真實需求卻很少的矛盾。
其次，互聯網造車紅利結束之後，新能源的落地需要回歸線下產業鏈
其實在傳統燃油車發展早期，就已經有電力能源的新能源汽車出現了，本身新能源汽車也不是新鮮事物，傳統燃油汽車主導，電動能源汽車補充的模式短期不可改變，除非出現新的能源革命和行業技術突破，才能改變這種能源和產業格局。
互聯網時代到來，很多傳統行業都可以通過互聯網+,重新做一遍，而隨着傳統汽車產能過剩，行業也進入一個升級轉型期，互聯網造車的模式就出來了，早期的新能源造車有政策扶持，有補貼，很多人入場，但最後的不長久，而這幾年則是互聯網概念加上新能源概念，出現了諸多輕資產的互聯網造車公司比如蔚來汽車，還有今年美股上市的理想汽車，小鵬汽車等，但這些造車公司本質還是互聯網公司，自身不具備汽車製造能力，也不懂汽車產業鏈條，只是有資本和行業紅利支持，而快速成長上市。
但我們要明白，汽車是一個涉及複雜且精密的製造零部件的產品，一般轎車就約一萬個獨立不可拆解的汽車零部件，更加寬泛的計算零部件3萬個左右，這是一個需要眾多線下產業鏈條來分工合作完成的，不是靠一個互聯網概念和資本燒錢就可以形成的產業和市場。
從特斯拉因為產業鏈條問題來上海開工廠，再到國內互聯網造車公司量產等各種問題，意味着互聯網造車紅利和資本燒錢結束後，汽車還是要回歸線下重資產產業鏈發展上，輕資產互聯網只能是服務與線下市場製造
最後，對於中國的互聯網造車公司來説，趁着資本和互聯網紅利瘋狂湧入這個行業，有政策和資本加持下，應該在線下產業和汽車製造技術上尋求突破，而不是借概念炒作公司市值，製造泡沫。