去年9月，中國船企承接的船舶訂單達195萬修正總噸（75艘），超過韓國船企的91萬修正總噸（14艘），位居全球第一。
“努力保持第一”的口號從年頭喊到年尾，韓國船企最終不得不接受被中國反超的事實，讓出連續三年居全球訂單冠軍的地位。韓聯社2日報道稱，英國造船和海運業分析機構克拉克森當天發佈的初步核實數據，2021年全球新船訂單量為4573萬修正總噸（CGT），其中韓國承接1735萬修正總噸，佔比38%，僅次於中國（2280萬CGT，50%）位居第二。
報道稱，韓國船企全年訂單量自2018年起位居全球第一，2021年被中國反超。這主要是因為中國去年狂攬集裝箱船訂單，韓國則主要承攬液化天然氣（LNG）運輸船等高附加值訂單，更加註重收益性。
據瞭解，中韓兩國船企一直以新接訂單量為關鍵指標，衡量各自地位。數據顯示，韓國單月承接船舶訂單量去年上半年一直領先中國，但情況在9月份逆轉。去年9月，中國船企承接的船舶訂單達195萬修正總噸（75艘），超過韓國船企的91萬修正總噸（14艘），位居全球第一。韓國新接訂單量時隔5個月被中國反超。
但韓國媒體強調，韓國船企主要承攬高附加值船舶。9月當月，韓中兩國的每艘平均造價分別為1.7億美元和6000萬美元。雖然新接訂單量少於中國，但韓國所接訂單含金量更高。LNG運輸船建造難度大、設備複雜、造價極高，對技術水平的要求極高，需要在零下163℃的超低温環境下運輸液化氣，全球只有少數國家的船廠具備建造能力。目前，韓國包攬了全球LNG運輸船訂單的91%，中國僅為9%。
中國國際船舶海工網最新的統計稱，2021年，全球新簽訂中以修正總噸計中國、韓國、日本三國的接單佔比分別為49%、38%、9%。三大造船國中,中國份額進一步穩固上升。上海國際航運研究中心諮詢師表示，從目前國際訂單來看，中國的貿易訂單量取得優異成績主要集中於散貨船舶與集裝箱船舶的訂單漲幅較快。
韓國媒體12月份就預料到，中國將終結韓國從2018年起連續3年居全球訂單冠軍的歷史。即便最終數據顯示，韓國去年新接訂單量少於中國，但韓國三大船企——韓國造船海洋、三星重工、大宇造船海洋去年訂單量超過全年目標值145%，預計明年財務狀況也將有望好轉。