近日，記者在走訪多個港口時發現，由於國外疫情持續蔓延，大量集裝箱在國外港口滯留，無法迴流。中國企業接了大量外貿訂單，卻找不到集裝箱去裝貨，造成倉庫大量積壓，成本上升。“一箱難求”如何破解？來看記者的報道。
這幾天，這家家電企業智能車間裏正開足馬力，趕製一批發往歐美的電視機。如今企業的訂單已經排到了兩個月後，但企業卻是憂心忡忡。
廣東某公司物資管理部副部長 龍輝： 國內現在目前貨櫃資源是非常緊張的，我們訂倉也是非常困難的，使我的物流週轉效率會下降，這樣會影響我正常生產的一個運行。
這家企業的擔憂，也正是廣東眾多外貿企業在疫情下所面臨的窘境。好不容易熬到訂單，“一箱難求”卻讓外貿企業的貨發不出去。
為緩解“一箱難求”困境，當地海關加快辦理進口集裝箱空箱驗放，優化監管模式。
廣東某集裝箱公司進出口部經理 何志鋒： 時間的話每個箱至少減少兩天的時間，成本的話我們每年最起碼可以減少200萬人民幣。
同樣被困擾的，還有位於寧波梅山這家大型進出口物流企業。從去年12月份開始，公司的物流倉庫一直處於爆倉狀態。因為“一箱難求”，貨物無法按預定計劃及時運出，一度達到庫存的90%以上，嚴重影響了企業的正常運轉。
從今年1月份開始，寧波市政府推出了增加航線運力、保障空箱供給、穩定運價箱價等十方面舉措，鼓勵、引導船公司定向增加寧波口岸航線、運力供給，做好空箱迴流工作。
寧波某物流倉庫經理 耿靜： 目前我們現在裝櫃的這批貨物就是企業急需出口交付的一批貨物。梅山碼頭這批進來的箱子當中，我們提了30多個空箱，極大地解決了倉庫庫容的壓力。
如今，在寧波舟山港，以空集裝箱為主要運輸貨物的航次也越來越多。寧波舟山港的工作人員告訴記者，這段時間，平均每天都有20000多個空集裝箱進來，一定程度上解了外貿企業的燃眉之急。
與此同時，我國集裝箱的生產企業也在加緊生產趕訂單。早上七點半，焊接工人鄭國強穿上他的工裝，開始一天的工作。在這裏，每三分多鐘就有一個集裝箱完成組裝下線。最近一個月，鄭國強經手的40英尺集裝箱有4000多個。
福建廈門某貨櫃製造有限公司焊接工人 鄭國強： 我的工作就是在這裏拼裝成型箱焊接。然後一天，像這樣子的，我們要做160到170這樣子。
記者從行業獲悉，去年7月份以來，標準乾貨箱的產量不斷刷新歷史紀錄。2021年1月份的月產量達到41萬標準箱，高出了正常水平的一倍以上。商務部相關負責人近期也表示，目前正會同交通運輸部、發展改革委、工業和信息化部、海關總署等部門，提升海運運力、提高中歐班列運輸效率，增加集裝箱供應、提高貿易便利化水平，推動國際物流的暢通運轉。(總枱央視記者 劉穎 徐寧寧)