上半年民航市場可謂遭遇了有史以來最大的挑戰。截至7月17日，多家航司發佈了上半年的業績預虧公告。其中，僅國航、東航、南航三大航上半年預計虧損便至少達到457億元。除了疫情的衝擊，油價上漲、匯率變化等因素也讓本就困難的航司雪上加霜。不過，隨着有關部門一系列紓困組合拳的出台以及暑期旅遊旺季的到來，民航市場也在迅速回暖。業內人士表示，按照目前節奏，下半年各航司業績有望持續復甦。
半年虧損超去年全年
縱觀上半年多家航司的業績預告，均處於虧損狀態。據國航、東航、南航三大航上半年業績預告，國航預計淨虧損約為185億-210億元，虧損最為嚴重；東航預計淨虧損約為170億-195億元；而南航預計淨虧損約為102億-121億元。總體來看，三大航上半年預計虧損總額為457億-526億元，這一數據已經超過三大航2021年410億元的虧損總額。
除了三大航，2021年業績盈利的ST海航、春秋航空等航司今年上半年業績也並不理想。據ST海航上半年業績預告，預計淨利潤虧損約為119.5億-129.6億元；而據春秋航空上半年業績預告，其淨利潤虧損約為12億-13億元。
在這些航司發佈的業績預告中，多家航司二季度的虧損幅度明顯加大，以國航為例，其一季度淨利虧損89億元，而二季度業績預計虧損則增加到92億-121億元。
雖然各大航司上半年業績均預計大幅虧損，不過在上半年最後兩個月，民航市場也出現了觸底反彈，開始呈現復甦跡象。據民航局數據，5、6月民航旅客運輸量環比增速分別為53.2%和82.2%，6月底航班量則恢復到了60%以上。
民航業內人士林智傑表示，今年民航全行業已經虧了1000多億元，超過了過去兩年的虧損總額，有12家航空公司資不抵債，經營壓力依然很大。
油價高企加大經營困境
疫情影響、油價高企、匯率變化成了各航司上半年業績預虧的最主要原因。
談及虧損的原因，多家航司均在業績預告中指出，上半年民航運輸主業受到了疫情較大沖擊。據民航局此前發佈的半年數據，上半年民航旅客運輸量1.18億人次，同比下降51.9%，恢復至2019年同期的36.7%。其中，4月受疫情衝擊最為嚴重，民航旅客運輸量處於低谷，僅恢復至2019年同期的14.8%。
人們出行需求由於疫情影響大幅縮減，據吉祥航空發佈的上半年業績預虧公告，民航旅客出行需求極度萎縮，同時由於公司主基地位於上海，二季度中大多數時間處於封控期間，公司整體運行航班量急劇下降，達到歷史最低水平。
油價高企也給各航司上半年經營增加了運營成本。今年以來，受原油價格一路走高影響，各航司的燃油附加費多次調整，從今年2月燃油附加費恢復徵收至今，短短5個月，燃油附加費已達到年初恢復徵收時的10倍。此外，人民幣貶值也讓許多本就經營困難的航司面臨更大的經營壓力。
中國民航管理幹部學院教授趙巍表示，油價上升增加了航空公司的運營成本。受匯率變動影響，匯兑損失增加，航空公司財務成本也有所提高。
急盼暑期恢復運力
經歷上半年業績低谷後，在如今一系列紓困政策下，各航司也盼着暑期加大航線投入力度，加速“回血”。
面對航司上半年的困境，民航局“出手相助”，民航局綜合司副司長孫文生在此前召開的民航局新聞發佈會上表示，民航局出台了金融信貸、財政支持、税費減免等多方面的紓困政策，為三大航各爭取注資30億元。下一步，將繼續打好助企紓困組合拳。統籌行業內外資源，用活用好國家、地方、行業各項紓困補貼政策，幫助企業渡過難關。
藉助民航局的紓困政策，各航司也在緊抓暑期旅遊旺季商機。據悉，暑期多家航司恢復並新增多條航線，其中南航便開通了多條新航線，並於7月17日正式開通鄂州機場首條客運航線，目前其在湖北省內的通航點已增加至8個。在國際航線方面，7月，國航、東航、南航三大航陸續恢復了多條國際航線，其中國航航線涉及歐洲、亞洲的多個城市；此外首都航空也發佈了新的國際航線計劃，計劃於8月26日開通杭州往返里斯本的國際航線。
據大興機場數據，暑運首日預計大興機場航班量將達到280架次，客流量約2.8萬人次。民航局相關數據也顯示，7月以來，民航單日航班量持續保持在1萬班以上。
除了恢復航線，一些航司還藉助暑期搞起了促銷。近期，南航推出了暑期暢行禮包，購買禮包的會員可獲得多張機票券，而海航也推出“驚喜飛”第八期，覆蓋200餘條航線，其中北京首都至杭州單程價格只需366元。
“一系列促銷活動可以看出，航司們希望借力暑期恢復現金流。”有業內人士表示，“從整體市場來看，目前疫情防控形勢向好，加之紓困政策的出台，民航市場正處在穩健恢復的態勢。預計今年下半年，民航市場會迎來更大的復甦。”
北京商報記者 關子辰 張怡然
圖片來源：南方航空