10月5日5時25分，滿載46車電子配件、服飾、醫療等珠三角優質輕工產品的中歐班列X8426從廣州石龍貨運站開出，一路向北行駛，將於15天后最終抵達俄羅斯沃爾西諾站，這是廣東鐵路今年開出的第175趟中歐班列，也是國慶期間開出的第4趟中歐班列。
“在全國客運最繁忙的國慶黃金週，還能開行如此多的貨運班列，這在往年難以想象。究其原因有二，一是國外物資需求十分旺盛，二是中國物流企業有強烈的責任擔當意識。”廣東省物流協會執行會長馬仁洪説。
當前，在全球疫情防控新形勢下，世界貿易通道受阻，粵港澳大灣區企業的國際供應鏈安全遭遇前所未有的威脅。中歐班列以其安全快捷、綠色環保、成本較低、受自然環境影響小等優勢，日益受到更多企業和貨主的青睞，已成為運送民生物資和產業鏈物資的重要載體，促進貨物跨境流動和企業復工復產，助推國內國際“雙循環”，成為了保障穩定全球產業鏈供應鏈的“定海神針”，造福“一帶一路”沿線國家。
自推進“一帶一路”建設以來，粵港澳大灣區的廣州、東莞和深圳先後開通了往歐洲、中亞五國、南亞、東南亞等鐵路國際貨運班列線路10多條，輻射影響歐亞30多個國家和地區。
這些鐵路國際班列一經推出，便受到國內外廣大貨主的熱捧。鐵路國際班列以速度較快的鐵路代替海路，同時路程設計更短，一般都能節省一半左右的運輸時間。
粵港澳大灣區不僅高速公路網密集，而且水網發達、港口眾多，是國內外貨物的集散地。中歐班列等國際班列不僅可以通過陸路將貨物運往數萬裏之外的歐亞內陸各國，還可以通過“海鐵聯運”將貨物運往亞非拉沿海各國。這樣不僅提高國際物流速度，減少了全球物流總成本，而且讓各國民眾用上粵港澳大灣區優質的工業產品，分享到“中國製造”帶來的紅利。
東莞中外運物流有限公司一半的國際貨物運輸走中歐班列。該公司副總經理王祝平認為，相較於國內其他城市的國際班列，東莞最大的優勢在於，其所在的粵港澳大灣區本身就是消費品製造來源地，在本地就可以裝箱上火車，方便、快捷運往目標國家。
“車到了哪裏，什麼時候開，什麼時候停，我們能實時掌握，途中萬一出現停留時間較長等情況，我們會第一時間跟進處理，確保運到時效。”廣鐵集團貨運部總工程師黃禮明介紹，鐵路部門按照每小時120公里的速度進行運輸，加大運力和運輸組織，實施全程時效監控。
據廣鐵集團介紹，今年國慶黃金週，鐵路客運量超預期，日均發送近200萬人次，創疫情發生以來新高；鐵路貨運則創歷史新高，裝車日均達5000車，同比增長8%。
【記者】劉倩
【通訊員】曾勇
【作者】 劉倩
【來源】 南方報業傳媒集團南方+客户端