一汽夏利“起死回生”、“改頭換面”，股價慘遭炸板後又跌停了！
1月5日，一汽夏利(000927)低開低走，隨後趴在跌停板上，股價報收5.21元。
1月4日，一汽夏利正式撤銷退市風險警示，當天股價曾一度觸及漲停板，但很快便遭遇資金砸盤，隨後不斷走低，至收盤翻綠。是獲利資金趁利好消息開始收割了嗎？
根據公告，因2019年期末淨資產為負值，一汽夏利於2020年4月份被實施退市風險警示化身ST股；彼時，在2020年4月底，一汽夏利股價曾最低跌至2元附近，隨着重組逐漸明朗，公司股價也是不斷拉昇，在1月4日摘帽後其股價曾最高超6元/股，期間累計漲幅早已超100%。
不過，“國民車”一汽夏利的名字也要將從A股市場抹去了！2020年12月15日，一汽夏利公告稱，擬將公司名稱由天津一汽夏利汽車股份有限公司變更為中國鐵路物資股份有限公司，同時證券簡稱也將變更為“中國鐵物”，證券代碼“000927”保持不變。
這也意味着，一汽夏利艱難的重組之路也將畫上句號，國民轎車品牌也就此“落幕”。
資料顯示，夏利前身是天津市微型汽車廠，1997年改制成立天津汽車夏利股份有限公司，並於1999年在深交所掛牌上市。2002年，一汽集團重組天津汽車集團公司之後，夏利併入一汽集團自主事業板塊。
90年代，經濟優惠的夏利是家庭購買第一輛轎車的首選，2000年前後，夏利在出租車市場的份額高達40%左右，在北京更是高達70%，更是曾連續18年佔據國內經濟型轎車銷量頭把交椅，也因此被稱之為“國民車”。
在2008年時，一汽夏利出現了轉折點，雖然銷量上漲但市場份額在降低；2012年開始，一汽夏利扣非淨利潤開始為負。
在2013年、2014年，一汽夏利淨利潤曾分別虧損4.8億元和16.6億元，隨後一汽夏利便開始靠賣資產實現會計上的盈利。其中，2015年，先後將動力總成製造部分相關資產、產品開發中心整體資產、天津市汽車研究所100%股權出售；2016年，一汽夏利又出售了一汽豐田15%股權；2018年，一汽夏利將最後持有天津一汽豐田的15%股權也賣掉了！
雖然靠賣資產實現了盈利，但公司主營業務卻一直未能得到改善；為此，在2017年一汽夏利的控股股東一汽股份曾公開徵集受讓方轉讓其控股權，但結果未能徵集到符合資格條件的受讓方，最後也終止了！
財報顯示，2012年至2019年，公司扣非淨利潤連續8年為負值，合計虧損金額超98億元！！！不僅如此，2019年末，一汽夏利更是陷入了資不抵債的地步！
為了改變主營業務、提升公司資產質量、恢復公司盈利能力和持續經營能力，一汽夏利其擁有的全部資產和負債轉入天津一汽夏利運營管理有限責任公司，同時購買中鐵物晟科技100%股權、中鐵物資天津100%股權和物總貿易100%股權。
根據2020年11月份公告，此次重大資產重組的資產交割已經完成，同時公司控股股東已變更為中國鐵路物資股份有限公司(已更名為中鐵物總控股股份有限公司)，實際控制人仍為國資委。
對於曾經的國民轎車品牌一汽夏利，其主業也變更為以面向軌道交通產業為主的物資供應鏈管理，以及軌道運維技術服務和鐵路建設等工程物資生產製造及集成服務業務。
對此，一汽夏利表示，上市公司購買進入的標的資產最近一個會計年度經審計的淨利潤和淨資產均為正值，同時會計師事務所審核的盈利預測報告顯示，公司完成本次重組後盈利能力增強，經營業績明顯改善……
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