今日是新一輪油價調整的第5個工作日，目前預計下調油價240元/噸。
本輪油價調整已經來到中點，與之前的9次油價調整不同，這次油價難得出現大跌的現象。
如果接下來能夠繼續維持目前的下降趨勢，本月底就將迎來一次油價大跌，結束油價“9連漲”。
這對車主和準車主來説，算的上難得的好消息了：因為進入2021年以來，幾乎與汽車相關的東西開門大紅，漲聲一片。
4月起輪胎多數上調價格!
上週六（20日），貴州輪胎所有全鋼胎及斜交胎產品，再次統一漲價2%。
這並不是輪胎漲價的孤例，與貴州輪胎宣佈漲價同一天，浦林成山（山東）輪胎有限公司也發佈漲價通知。自4月1日起，該公司替換市場的全鋼胎、斜交胎價格，全部上調2%-3%。
4月1日起漲價的還有米其林。從4月1日起，米其林將乘用車及輕卡、客車、非公路運輸等車輛輪胎，包括百路馳品牌一併漲價，但目前沒有公佈具體漲幅。更早一些時候，江蘇通用科技股份有限公司從3月1日開始，千里馬、瑞途品牌半鋼胎產品，在1月價格基礎上直接上漲3%。
自3月10日起，通用股份旗下全鋼胎產品，價格統一上漲3%。實際上，包括米其林、正新、佳通、風神、玲瓏、倍耐力、瑪吉斯、中策橡膠、賽輪輪胎等在內的80多家中外輪胎企業皆已發出產品漲價通知，宣佈大部分產品價格上漲。
鋼鐵、塑料、鋰電池，還有沒漲的嗎？
輪胎的漲價原因非常直接，主要原料橡膠漲價。因為疫情及天氣原因，東南亞等橡膠主產地大幅減產，相比去年同期，每噸橡膠漲價幅度近100%。
對於車企和車主而言，不只有輪胎在漲價。汽車所需的碳素鋼、錳鋼、硅錳鋼等鋼材價格也在同步上漲，有關數據顯示，2月20日，全國25個主要城市三級螺紋鋼均價為每噸4582元，較節前每噸上漲224元。同時，汽車所用的塑料零部件也在漲價，如PBT非增強級塑料每噸上漲300美元（約合人民幣1938元），PA66非增強級塑料每噸上漲400美元（約合人民幣2584元）。
新能源是汽車市場最新最熱市場，同樣也沒躲過漲價潮，截至2月，鋰電池正負極材料企業中，貝特瑞、德方納米科技、光華科技的動力型磷酸鐵鋰報價已從2020年11月的每噸3.6萬元提升到了每噸4.1萬元，漲幅約為13.9%。有業內分析師研判認為，目前動力電池正在醖釀漲價中。
新車無調價空間
維修保養向下傳導調價壓力
與零部件漲價成正相關的是汽車零部件企業的增長。記者23日從企查查得到的數據顯示，2021年截至目前我國汽車零部件企業新增2.5萬家。目前我國共有41.6萬家汽車零部件相關企業，去年全年汽車零部件企業同比增長56%。
在我國汽車零部件市場上，外資零部件在中國市場佔比較大。從去年就路線開始的零部件漲價與疫情形成的特殊影響，有助於我國零部件企業與車企密切關係，增加合作，也有助於零部件企業之間的兼併重組乃至形成中國的零部件巨頭。
另一方面，零部件的上漲必將影響整車成本的上升，但就目前銷售狀態而言，整車並無漲價的市場空間。
記者23日在馬騰空車城內瞭解到的情況是，各家4S店的情況都是門庭冷落，幾無客流，而同一個市場的幾家摩托車店內還不斷有客户上門看車。問到目前車輛的優惠情況，多家銷售都表示，目前的優惠和節前並沒有太大的差別。
在問到有無調價可能是，一家合資車企的銷售直接表示，現在你優惠買的人都不多，你再漲價看誰還來買！因此，零部件的調價，對4S店來説，最大的可能是壓縮自己在新車銷售上的利潤空間，來完成主機廠的採購任務和價格控制。但後續的維修備件則多半會向下傳導零部件的漲價壓力。