和大多數活躍在貨運市場上的玩家不同，貨拉拉創始人周勝馥顯得有些另類。
周勝馥既沒有互聯網大廠的高管經歷，也並非紮根物流行業多年的老兵，但其創立的貨拉拉卻成為了行業內最受關注的明星公司之一。
截止到目前，貨拉拉已經完成了八輪融資，其中在去年12月到今年1月間，接連敲定E輪和F輪融資，總金額超20億美金，擴張速度之快令人咋舌。
但隨着近日“23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡”事件所引發的輿情風暴，卻不得不讓極速狂飆的貨拉拉被迫靠邊停車。
2月24日，貨拉拉官方發佈致歉和處理公告，表示將由創始人兼CEO周勝馥帶隊成立安全整改小組，立即推進整改工作。
周勝馥其人
在創立貨拉拉之前，周勝馥還有兩個看起來風馬牛不相及的身份，一個是香港新界首個十優會考狀元，另一個則是泡在澳門賭場長達七年的職業德州撲克手。
第一個身份起源於1995年，周勝馥成為了史上首名在會考中取得 10 優成績的新界學生。
香港的會考制度與大陸的高考類似，同樣是學生通往高等學府的重要通道，考生可在數十門課程選擇最多十門作為考試科目。
而周勝馥則在這十門考試中全部拿到優等成績，由於當時香港的優勢教育資源全都集中在九龍及香港島地區，在新界就讀的周勝馥能取得如此成績實屬不易。
學生時代的優異成績也成為了周勝馥日後在職場上的敲門磚，從斯坦福經濟系畢業後，周勝馥進入全球知名的諮詢公司貝恩，年紀輕輕就已經年薪百萬。
相比較這段金光閃閃的人生履歷，周勝馥此後的經歷則更為驚奇。
2002年，周勝馥從貝恩公司辭職，因為他迷上了一件更有吸引力的事情——德州撲克。
周勝馥看待德撲的方式很特別，他覺得這項遊戲不僅有運氣的成分，也帶有更多的技巧因素，在德撲上週勝馥也展現出了他作為經濟系高材生超羣的計算能力。
坊間傳言，當年周勝馥為了磨鍊牌技，最多同時開8局德州撲克，後來乾脆跑到澳門一直待在賭場裏。
這一待就是七年。
在澳門的後幾年，周勝馥的牌技已經到了爐火純青的地步，據説當時他每月都能贏上十萬港幣，甚至能夠算出每手牌的勝率，每小時能贏多少錢。
2009年，周勝馥從澳門賭場“出關”，帶着贏回的3000萬港幣回到香港，用他自己的話説：“德撲是一個零和博弈，自己贏，別人就要輸，在德撲上沒有進步空間後，我想做一些創造價值的事”。
回到香港之後，周勝馥又做了一次頗為大膽的“賭博”，他在當時經濟不景氣的情況下，出手購下十幾處房產。
而這一次，周勝馥又賭對了，香港房價此後一路高漲，讓周勝馥再次完成了一波資本積累，也為他後來創立貨拉拉奠定了經濟基礎。
貨拉拉的賭局
2013年，周勝馥在香港創立創辦了貨拉拉的前身貨運對接匹配平台EasyVan，2014年進入大陸市場，從此開始了擴張之路。
但在貨拉拉的成長曆程中，諸多合規層面的問題也時刻伴隨左右，雖然並未引發大的社會輿情，但也時刻面臨着監管風險。
爭議最大的在於貨拉拉強制要求司機張貼車身廣告，不貼就會面臨扣除保證金的懲罰，而如果司機因為貼車身廣告被交警罰款，貨拉拉曾承諾過給司機全額報銷。
一邊是交警罰款，一邊是貨拉拉給司機報銷，貨拉拉這種行為實際上就是在和交通法規進行對抗，也因此遭到過多地監管部門的約談。
除此之外，司機無證經營、個人版無法開具發票、信息保護不到位等負面傳聞也一直圍繞在貨拉拉左右。
在黑貓投訴網站上，關於貨拉拉的投訴共有3200餘條，其中呈現出了兩極分化的趨勢，一部分是客户在投訴貨拉拉司機，另一半則是司機在投訴貨拉拉平台。
從平台對於司機的約束能力來看，貨拉拉對於司機來説是相對強勢的，尤其是可以通過扣行為分和保證金的方式來限制司機遵守平台規則。
但遺憾的是，貨拉拉的這種強勢並沒有規範司機的一些行為舉止以及安全問題，而是用在了其他方向，比如張貼車身廣告、接單及時率等。
如果貨拉拉能夠借鑑一下滴滴近年來在行車安全上的整改措施，其實完全是可以照抄作業的，比如全程錄音、一鍵報警等，那麼如今發生的“23歲女生跳窗身亡”事件，也不會如此難以揭開背後隱藏的真相。
而且對於滴滴這樣估值高達百億美金的公司來説，接連獲得融資之後應該是錢糧充足，但在安全層面卻並沒有投入更多的財力。
貨拉拉融來的錢都花在哪裏了，根據公開信息顯示，周勝馥將更多籌碼都放在了市場擴張層面。
在近兩輪的融資中，貨拉拉總計獲得的金額超過20億美金，貨拉拉方面透露這些錢將被用於下沉市場的業務拓展，以及多元業務佈局和物流數智化方向。
這也和同城貨運去年的市場動態有着一定的關係，滿幫、滴滴接連入局這一賽道，讓貨拉拉的競爭壓力陡然上升。
對於周勝馥來説，面對同城貨運這張牌桌上的諸多對手，他最在乎的可能還是如何能夠贏下這場對決。
如果從概率學的角度來説，對於市場擴張的投入和安全層面的投入所獲得的回報，前者明顯能夠給貨拉拉帶來更多的勝算。
但現實並不真的就是一桌牌局，一次不經意的疏忽，對於個體來説就是一場滅頂之災，生意可以重來，但生命只有一次。
這或許也是賭徒周勝馥，唯一沒有算到的牌型。
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