文/e汽車 莉莉滿
2月的最後幾天，中國一汽（以下簡稱一汽）的人事調整完成。
根據2月25日，一汽官網發佈的消息，接上級關於集團公司領導班子成員職務調整的有關通知，秦煥明同志因年齡原因，不再任集團公司董事、黨委副書記；王國強同志任集團公司董事、黨委副書記，不再任集團公司副總經理。相關任職按有關法律規定和公司章程辦理。
官宣發佈之後，在一汽的官網上，秦煥明的位置已被王國強替換。
至此，一汽領導班子成員更新為：董事長、黨委書記徐留平，總經理、黨委副書記邱現東，黨委副書記王國強，紀委書記、國家監委駐中國一汽監察專員董雲鵬，副總經理雷平、孫志洋，總會計師全華強，副總經理劉亦功。
年輕化的高管團隊
2020年，在疫情和市場下滑雙重不利因素中，一汽銷量從310.6萬輛增長到370.6萬輛，年平均增長4.5%，市佔率從11.1%提高到14.6%，增加3.5個百分點。營業收入和利潤均同步增長，前者從4304億元增長到6960億元，成為銷量、利潤、收入同時增長的汽車央企。
當人事調整和銷量放在一起，就能看出來，市場走低的大背景下，一汽的人事調整，基本算是成功的，而且一汽的調整基本都遵循了一個主線：高管年輕化。
資料顯示，1960年10月出生的秦煥明是典型的一汽人，自23歲進入一汽體系，歷任一汽集團專用機牀廠副廠長，一汽集團客車底盤廠廠長，一汽集團副總工程師兼客車底盤廠廠長，一汽集團總經理助理兼質量保證部部長，一汽-大眾總經理，一汽集團黨委常委兼一汽-大眾總經理，一汽集團黨委常委、副總經理，一汽集團黨委副書記、副總經理等職。
王國強比秦煥明小7歲，同樣是土生土長的一汽人。1988年8月畢業後進入一汽集團，曾擔任一汽轉向機廠副廠長，富奧公司轉向機分公司副總經理，西藏昌都左貢縣縣委副書記，一汽豐田第一品質管理部副部長、第一工廠副工場長、泰達工廠副工場長等職。
之後，王國強調任一汽集團發展部副部長，歷任一汽吉林汽車黨委書記、總經理，一汽集團黨委常委、副總經理兼一汽吉林汽車黨委書記、總經理，一汽集團黨委常委、副總經理兼奔騰事業本部本部長、黨委書記（一汽轎車股份公司董事長、黨委書記）。2017年3月，擔任一汽集團黨委常委、副總經理兼研發總院院長、黨委書記等職。
除主要領導班子外，各品牌管理團隊的年輕化，也成為了徐留平麾下一汽團隊的主要特色。據瞭解，去年開始，從紅旗到大眾，從豐田到奔騰，一批80後成為了一汽的主要管理者。他們所具備的數字化經驗，也是一汽看重的。比如郭永鋒，在調任一汽-大眾前，是主導一汽集團數字化的先鋒人物。
年輕化背後 是時代的變革
當下，各行各業或多或少都迎來了大變化。
《2020中國汽車用户洞察報告》顯示，90後在汽車市場中的消費佔比不斷提升，預計2021年，90後在中國汽車市場中的消費佔比將達到45%以上。與此同時,有數據指出:紅旗品牌80後、90後車主佔比已達60%以上。
用户年齡的不斷下探，年輕人的消費比重愈發增加，既定的消費習慣也在潛移默化中不斷變化，越來越多的人不再緊盯一個品牌，而是重新審視產品本身，整個行業的數字化趨勢明顯。年輕消費者也更偏向於新技術、新玩法以及新營銷，成為過往沉浸於傳統的車企們，難以突破的創新天花板。
難以突破，也非不能突破。2017年，剛剛上任的徐留平提出了“合資反哺自主”的思路，進入了對一汽集團架構與人事的調整模式。
歷時近四年，管理層和發展策略都進行多次調整佈局，穩住了一汽集團的大方向，開啓了一場場全面系統性的革新。不論是銷售領域的高層人員變動，還是此前發佈的全新車標，提出H、S、L和Q四大系列車型的產品線佈局和高端化的方向，都是徐留平在一汽集團發展中心上的平衡權宜。
結合一汽紅旗最新的銷量來看，徐留平這場改革已是成效顯著。2020年，紅旗品牌提前一週宣佈完成20萬輛的年度銷量目標，同比增長100%；紅旗品牌更是超越沃爾沃，躋身二線豪華品牌銷量排名第三名。
值得一提的是數據背後的含金量。
2020年的疫情之後，大多數車企依舊未能緩過氣來，從下調月度銷量到放棄全年目標，層出不窮的是面對現實的妥協。困境之下，也有人逆流而上，例如紅旗、解放、奔騰三大自主品牌均未調整2020年銷售目標。
今年年初，紅旗更是立下了更大的FLAG：2021年銷售目標再翻番，達到40萬輛，這是在紅旗產品小年的背景之下，紅旗的目標，但也不乏長遠的規劃，例如新紅旗未來五年形成四大系列21款產品的完善佈局，2021年實現L4級自動駕駛量產。因為紅旗的目標明確且清晰：2030年衝擊100萬輛。
不單單是紅旗，對於整個一汽來説，2020年的好成績和領導班子的調整也帶來了前所未有的信心。
2月1日，一汽新聞發佈會上，徐留平提出將狠抓“831”戰略和“3341”行動計劃落地。到2025年，中國一汽將實現銷量超過600萬輛，年均增長8%左右；營業收入過萬億元，年均增長8%-9%；經營效益不斷增長，核心競爭能力大幅增強，創新驅動高質量發展的後勁持續夯實。
主要涉及自主品牌成長、技術創新、開放合作、體系化、數字化、知識化和以客户為中心等6個方向。
寫在最後：
過去一年的中國車企過得如何？或許在一汽身上就能找到答案。
合資方向獨佔鰲頭、自主品牌蓬勃向上，不僅補齊了中國汽車市場在最核心領域的品牌空缺，還從品牌、產品、銷售、服務、生活及文化多層面刷新用户體驗。
客觀來説，這是產品、渠道和營銷的實力，也是今時今日，其依舊能夠硬核“不變”的底氣。
再回歸到最初的問題，一汽的人事調整越來越年輕化，究竟為何？説到底，為的也是這未來依舊能夠“不變”的底氣。