FF或再陷資金鍊斷裂危機，據納斯達克上市規則第5250(c)(1)條規定，法拉第未來必須在5月6日之前，提交2021年第3季度的正式財報。否則，法拉第未來將被強制退市，這也意味着最後一條籌資途徑，將面臨關閉的風險。按照規定的時間來推算，留給法拉第未來的時間，還剩下33天。33天如果不能提供正式的財報，證明合規，就要退市，股市募資渠道將關閉。
據早前媒體報道：2021年11月24日，法拉第未來稱收到納斯達克發來的警示函，因其未能按時提交2021年Q3財報被指不符合納斯達克上市規則，其表示納斯達克在信中指出，建議法拉第未來在60天內提交截至2021年9月30日的季報，遵守納斯達克上市規則，最遲不能超過180天。
對此，法拉第未來回應，沒有提交三季度財報主要是受到美國做空機構J Capital Research美奇金投資發佈的做空報告影響，正在對其提出的金融欺詐指控展開獨立審查中。據瞭解，在2021年10月投資公司和做空者J Capital Research Ltd.發佈了一份長達27頁的法拉第做空報告，報告中表示FF永遠不會交付一輛汽車。
2021年11月29日，法拉第未來通過官方微信發佈內容：澄清日前關於“法拉第未來收到退市通知”説明，其表示：Faraday Future收到納斯達克警示函是否意味着納斯達克要求FFIE退市，這是錯誤的解讀。FF在此澄清，納斯達克警示函僅僅與FF公司推遲提交Q3財報相關，這是一個正常的程序。
在收到納斯達克警示函後60天內，FF將向納斯達克提交合規方案，該合規方案將幫助FF獲得自提交10-Q的初始截止日期起最多180天的寬限期以提交10-Q或者其他任何未履責文件提交。此外，澄清説明指出，FF正與納斯達克保持緊密聯繫，有信心在短期內重新恢復到常規狀態，只要公司及時恢復正常的SEC文件按時提交，就不會有股票退市的實際風險。
而值得注意的是，FF面臨的麻煩還不單單是這一份季度財報，據瞭解，法拉第未來2021年的年度報告還欠着，不過對於這份報告，法拉第未來方面表示：無法在規定的延長期內提交。換而言之，即使FF能及時提交季度財報，但還是將面臨被強制退市的風險。
上週，法拉第未來向美國證券委員會（SEC）提交了一份監管備案文件中顯示：承認公司管理團隊的某些成員和公司員工收到了美國SEC工作人員的保全通知和傳票，遭遇調查的原因是法拉第未來公司涉嫌向投資者發佈不準確信息。
法拉第未來還表示，由於內部調查造成延誤，預計無法在最後期限內提交截止至2021年12月的年度財務報告。此前，在今年2月份，法拉第未來獨立董事會組成的特別委員會表示，承認法拉第未來1.4萬訂單中僅有幾百個人付了款，這一表述對投資者進行了誤導。為此，法拉第未來在董事會的要求下，對多名責任人進行降職或停職處理，削減了公司CEO卡斯滕·布萊特菲爾德和創始人賈躍亭的基本工資。
雖然，FF面臨着股票退市的風險，但首款車型FF的進程還在繼續。2月24日，FF首款車型FF91正式下線，將於今年第三季度投產。在現場，賈躍亭試駕FF91且表示，FF91車型的百公里加速遠超豪華跑車邁巴赫，同時也超過了部分法拉利的車型，接下來FF會全力以赴地推進該車型的量產。
據汽車行業關注早前報道，法拉第未來在2013年成立，FF91是其首款車型，新車曾在2017年1月在美國拉斯維加斯全球首發亮相，定位高端豪華電動汽車，0-60英里/時加速僅需2.39秒，可輸出1050馬力，單次充電可行駛300+英里，NEDC工況下續航里程可達700公里。售價方面，在中國和美國市場的售價分別為200萬和20萬美金。
不過有業內相關人士表示：“FF91定位高端，銷售價格偏貴，品牌知名度不夠。很難馬上轉換成現金流，後續還需要不斷的輸入大量資金。從目前來看，FF並無造血能力，虧損是常態。籌到錢，活下去顯得尤為重要，股市募資渠道對於FF來説，也顯得格外關鍵，如處理不好，FF也將再陷資金鍊斷裂危機。