2020/11/02
如果能不斷深化自我變革，繼續提升品牌價值，向全球化科技出行公司轉型目標不斷前行，長城汽車看樣子能“挺得過”明年。
文丨曹佳東
編輯丨小叮噹
從長城汽車發佈的2020年第三季度財報來看，魏建軍暫時不用那麼焦慮了。
財報顯示，今年1-9月，長城汽車實現營業總收入621.4億元，同比微降0.7%；三季度營業總收入達到262.1億元，同比增長23.6%，環比增長11.5%，歸屬於母公司淨利潤14.4億元，同比增長2.9%；實現毛利率19%，同比微增0.5%，整車銷量28.6萬輛，同比上漲23.9%。
今年7月，在集團迎來“而立之年”時，長城汽車展開了一場“長城汽車挺得過明年嗎？”的生死思辨，明確提出向“全球化科技出行公司”加速轉型的目標，正如董事長魏建軍曾表示：“長城汽車必須進行脱胎換骨的改變，徹底的自我革命，才有可能在未來激烈的競爭中走得更遠。”
這場自我變革的征途，為長城汽車銷量、業績、市值的增長提供了動力。
新一輪產品的發佈，促進了長城汽車銷量的提升。哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡四大品牌三季度銷量均較去年同期實現大幅增長。今年第三季度，長城汽車新車銷量達28.6萬輛，同比增長254%。
WEY品牌銷售2.4萬輛，同比增長3%；歐拉三季度同比增長179.9%，歐拉白貓上市3個月，累計銷售2227輛，歐拉黑貓銷量猛增，三季度共銷售近1.2萬輛，同比大漲159.4%。
對於集團來説，最得意的還是在皮卡市場穩定高效的表現，長城皮卡三季度同比漲幅高達93.2%。其中，長城炮連續5個月銷量過萬，持續蟬聯皮卡市場銷量冠軍，助推長城皮卡連續5個月月銷破2萬輛，截至9月市佔率繼續向50%進擊。不久前，長城炮在重慶永川完成一週年十萬輛下線活動，以長城炮的十萬輛為起點，何嘗不是長城汽車的一次再出發。
在向全球化科技出行公司轉型的過程中，長城汽車仍不斷加大研發投入。根據財報信息顯示，今年1-9月，長城汽車研發費用19億元，佔集團營收的3.0%，同比增長28.5%，其中三季度研發費用6.7億元，同比增長21.3%。
從8月份開始，長城汽車的新能源板塊銷量飛速提升。2020年第三季度，歐拉旗下黑貓、白貓銷量共計達1.2萬輛，同比大漲159.4%；今年1-9月份，長城汽車新能源品牌累計銷售24846輛，在新能源車市場為長城汽車保持着競爭力優勢。
雖然大勢走紅，但從財報中不難看出仍有少量包括總營收等核心財務指標下滑。長城汽車在其報告中指出，主要系新冠疫情影響，集團銷量增幅放緩、幣種折算產生匯兑浮虧及研發投入增加所致。
主要原因也的確與新冠疫情有着莫大關係。據乘聯會數據顯示，今年1-9月，全國乘用車市場累計零售1292.5萬輛，零售同比累計下降12.5%，今年累計銷量同比下降184.7萬輛，約佔去年零售總量9個百分點。
不難看出，今年零售下降主要是受到春節偏早和疫情因素影響，其中，影響最嚴重的第一季度銷量僅為208萬輛。
同時，長城汽車在海外市場的表現也在穩步向好。9月，長城汽車海外銷售7773輛，同比增長46%，1-9月長城汽車累計出口新車超過4萬輛。
銷量增長的同時，今年長城的海外業務也不斷在擴張。
長城汽車旗下智能座艙系統解決方案提供商——諾博汽車系統有限公司完成了對德國公司Motus Headliner GmbH 100%的股權收購；長城汽車與泰國羅勇府工廠收購協議也在9月底前完成正式簽約；繼2019年俄羅斯圖拉工廠竣工投產後，長城汽車又在上個月與俄羅斯簽訂特別投資合同，打通了其在俄羅斯市場的公平競爭之路。
2020年，長城汽車的銷量目標為102萬輛，今年車市長跑的賽程已經過完四分之三，長城汽車已經完成年銷目標的三分之二。在剩下的一個季度裏，長城汽車將迎來更多的新品上市，加之年底衝量的行業傳統，長城汽車第四季度的市場表現同樣值得期待。
反香菜聯盟頭目、公社一樓雅座長期霸佔者
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