其實早在去年8月，快狗打車就曾向港交所遞交過招股書，今年2月通過聆訊。3月其招股書狀態顯示為失效，緊接着，快狗打車就在4月補充更新了新的招股書。6月7日，快狗打車再次通過港交所聆訊。
排名第三的快狗打車搶灘上市，成為“同城貨運第一股”。
據悉，快狗打車是一家線上同城物流平台，其前身為58速運。2017年8月，“58速運”收購了專注於香港及海外市場的短途貨運服務的Gogovan，並更名為“快狗打車”。
根據公告，快狗打車共在全球發售3120萬股股份，計劃通過此次香港IPO募資約6.71億港元。招股書顯示，其募資淨額約60%即3.4億港元用於支持增長計劃，包括擴大集團用户基礎即提升品牌知名度，在海外市場尋求戰略聯盟、投資及收購。
快狗打車董事長陳小華在採訪中表示“更多將聚焦在為新能源司機服務系統方面，還有和汽車廠商、4S店的深度合作，系統全部打通”
目前，快狗打車涵蓋三大業務，分別為平台服務、企業服務、增值服務。其中，平台服務通過在平台上匹配司機及託運人，促進按需同城物流，2021年該業務佔總收入的39.1%；企業服務則是為企業客户提供計劃及按需同城物流服務，2021年該業務佔比56.4%，撐起了營收的半壁江山；剩下的4.5%即為增值服務。
其中，快狗打車業務中最重要的託運人與司機數量也在不斷增長。招股書顯示，截至2018年、2019年、2020年及2021年12月31日，快狗打車分別有約1450萬名、1980萬名、2400萬名及2760萬名註冊託運人以及130萬名、300萬名、420萬名及520萬名註冊司機。
營收方面，2018-2021年，快狗打車分別實現營業收入4.7億、5.7億、5.3億、6.6億，同比增長21.57%、-5.79%、22.46%。
不過時至今日，快狗打車仍處於“流血”經營模式，期內虧損分別為 10.71 億元、1.84 億元、6.58 億元、8.73 億元。並且，在其招股書中，還預計2022年、2023年及2024年仍將繼續產生虧損。
在被問到哪個時間點對上線8年的快狗最重要時，CEO何松表示“我第4年接手快狗打車，認知最難的就是關於補貼。當時我們還是行業第一，不加入補貼戰，份額就會落後。”
據瞭解，2020年，快狗打車市佔率排名第二，但和第一名相差甚遠。第一名貨拉拉的市場份額為54.7%，而快狗打車的市場份額僅為5.5%。2020年4月滴滴貨運正式入局，僅用一年時間就超越快狗打車成為行業第二。
截至2021年9月30日，此時貨運市場前三甲分別為貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車，市佔率分別為49.6%、3.9%、3.4%。
值得注意的是，“競爭”一詞在快狗打車招股書中出現195處。
6月24日的上市儀式上，陳小華再次提到“競爭”一詞，表示“無論未來的環境怎樣，無論競爭怎樣，我們堅持自己的節奏一步一步把每個目標實現”。