3月17日，寶馬集團召開2020年度業績報告會。財報顯示，在多種內外波動因素影響下，2020年寶馬集團整體銷量仍然達到了2325179輛，收入達到989.9億歐元，税前利潤實現52.22億歐元，税前利潤率為5.3%。
目前汽車行業面臨整體轉型，全球車企營收都面臨着外來衝擊和內部挑戰，市場向汽車企業提出了更高的要求，所有的技術進步幾乎在同一時間發生。寶馬作為全球車企的領導者之一，一直是業界關注的焦點。不誇張的説，寶馬每一部戰略都隱含着對未來趨勢的深度思考。
汽車預言家通過採訪著名經濟學家管清友、羅蘭貝格大中華區副總裁鄭贇、清華大學中國經濟思想與實踐研究院副院長厲克奧博、中國國泰君安證券首席汽車分析師張欣四位專家嘗試解讀寶馬財報背後的信息。在四位專家看來，寶馬業績增長是“質”的增長，已經進入投資回報期，不能低估碳中和帶來的壓力與機遇，中國正在成為跨國企業越來越重要的市場。
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管清友：不能低估汽車企業面臨碳中和的壓力與機遇
著名經濟學家、如是金融研究院院長 管清友
碳達峯、碳中和是全球的願景，但完成這個目標極其艱難，相當具有挑戰性，各行各業尤其是汽車行業絕對不能低估這件事。由於汽車體量一直處在增長之中，汽車企業承擔的“絕對量”大，做到增長率相對下降容易，但做到增長絕對下降很難。如果沒有技術上的突破，我估計很多企業就要告別碳中和時代了。
可以看到，寶馬在2020年超額完成去碳目標，這意味着，一方面寶馬在技術上獲得了更多的進步，另一方面寶馬在碳排放領域的成本不斷增加。但從整體業績來看，寶馬做的很好，將增加的成本進行有效的分解優化。在這個過程中，特別是汽車企業，一定要像寶馬等企業一樣，分解指標、調整生產流程，甚至調管理方式，必須要做碳足跡、碳標籤。雖然由於碳排放帶來的短期任務一定會增加經營成本、研發成本，但也正是這一時刻，才能在諸多企業中優先勝出。在降低碳排放的過程中，我們也非常樂意看到像寶馬這樣體量的企業主動承擔社會責任。
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鄭贇：寶馬開始進入投資回報期
羅蘭貝格全球高級合夥人、大中華區副總裁 鄭贇
當全球汽車出現“數字化轉型”概念的時候，寶馬是第一批率先落地的車企，提出了很多數字化戰略的設想，把數字化升級和落地作為未來戰略的核心，事實上，最近兩年正是這些企業的轉型過渡期。
寶馬視角非常明確，作為一家偏科技的公司，而不是車企。向數字化的業務進行傾斜和轉型，並且擴大相應數字化業務收入的份額，這是非常重要的戰略抓手。因此，三季度後期以及整個四季度的快速回升，一方面是寶馬集團自身自有的經營韌性，但更重要的是，在數字化升級轉型領域的先期投入，已經開始在經營、產品、管理等企業各個方面開始產生增益效果。
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厲克奧博：中國正在成為跨國車企越來越重要的市場
清華大學中國經濟思想與實踐研究院副院長 厲克奧博
過去一年，全球製造企業尤其是大型跨國企業，對中國的態度有明顯的變化。在一季度疫情出現的時候，都在考慮要不要將供應鏈撤出中國，但隨着全球疫情擴散，到三四季度的時候，這些企業更加篤定要在中國擴大自己的產業鏈，認為中國是全球最適合建設生產基地的市場，同時大幅增加了投資信心。
中國對於寶馬集團未來的佈局有非常重要的影響。一方面，無論是從車型設計，還是智能裝備，寶馬、甚至外國車都要越來越注重中國消費者的喜好；另一方面，寶馬越來越會跟緊中國的政策，2020年經歷波動後，一定會加速電動化佈局。對於寶馬和任何一家跨國企業而言，有市場才會有銷量，有銷量才會有利潤，有利潤才能不斷的保持領先。
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張欣：寶馬業績增長是“質”的增長
國泰君安證券首席汽車分析師 張欣
其實，寶馬和很多跨國車企不應該被劃在一類，寶馬集團本就是一家主攻豪華車市場的品牌。追逐銷量是汽車企業初期要做好的事，就在很多汽車品牌以量定位的時候，寶馬就已經進入以質增長的階段。對於車企而言，銷量是根本，發展到一定階段後，質量才是最關鍵的指標。這關係到實際利潤以及資本市場預期。
相比走量車型，寶馬大型豪華車更能帶來更高的單車利潤與整體收益。有些企業銷量多但利潤低，而寶馬是穩住銷量的同時，在提升自己的利潤。在現有產品結構以及產品投放規劃基礎上，2020年大型豪華車為寶馬帶來高利潤收益，可以預見，2021年電動車將成為寶馬另一個高利潤版塊。
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