也許大部男性都有一個造車夢。90年代出生的農村孩子大都玩過一種遊戲，用農藥瓶或者方形瓶子把四個角戳穿，前後插一個樹枝，然後再裝上四個油桐果，一輛有車廂、軲轆、輪子的“車”就誕生了，成本為零，只需費些手工。
後來才知道，原來，造真正的車要200億起步。這話並非信口雌黃，2016年底，蔚來CEO李斌對外公開稱，沒有200億不要造車；2017年底，小鵬汽車創始人何小鵬説，以前看別人造車覺得100億太誇張了，現在覺得200億都不夠花。
造車，真的很敗錢。
錢，是造車唯一的瓶頸嗎？對於新能源車企來講，的確是這樣。
模塊化造車時代的到來讓大部分造車的部件都可以花錢購買配套供應商的技術和配件組裝，脱離了傳統燃油發動機的開發難題，購買電池製造電動車變得更加簡單。
博郡汽車，花了幾十億，燒了一年多，就匆匆敗下陣來。起碼到現在看來，有錢似乎能成事。但是汽車再簡單，也不僅僅是李書福所説的沙發加輪子那麼離譜。
砸錢！房地產大佬恆大集團許家印也要造車，客觀上，因為房地產領域盈利性持續下滑，恆大近些年從房地產已轉型到金融、健康、體育等領域。
坐擁超2萬億總資產的恆大集團不想小打小鬧，加上許家印個人對產業見解，造車這種花錢如流水的行業似乎正合恆大集團有花不完的錢這種有底氣的人和企業。
為了造車，恆大2019年-2021年在汽車業務投入總計將達294億元。其中，2019年投入147億元，2020年上半年投入27億元，預計2021年將投入90億元。三年累計投資294億元。
在生產基地和未來規劃中，恆大集團將在瀋陽和廣州分別宣佈建設三個新能源汽車生產基地，兩地總投資高達1600億元和1200億元。從開始到最終形成規模，恆大造車，要花超過3000億元。相比起中國本土傳統車企諸如吉利、長城這樣的私企，恆大汽車的發展是用錢砸出來的，而在也幾乎是唯一的方法。
傳統車企過去都是從機械製造廠轉型組裝最後拿到造車資質並在二三十年的時間內擴張到現在的規模的，不僅長城、吉利這樣，就連奔馳、寶馬這樣的百年品牌也是這樣發展而來。如果按照這個流程走下去，恆大造出車的時候可能人類已經不需要車了。所以，砸錢，就是正確且快速的方式。
錢花了幾百億，量產車還沒個影子，圈地式造車、口號式造車、倒敍式造車，恆大頭上多了幾頂帽子。
懂造車的人知道，造車的不簡單，不懂車的人都在追問，一年多了，車呢？在現今的社會節奏下，恆大的速度慢了，但這就是錯了？未必見得，畢竟恆大的模式，是多管齊下的長戰線模式，與差錢的企業先研發後製造的模式不同，而導致這一切的根本原因，當然就是恆大錢多，前期投入巨大，買買買、合合合的背後都是產業逐漸向恆大汽車靠攏的過程。而現在那些急於對恆大鉅額投入要求快速見效的人，要麼是不懂造車，要麼就是沒錢嫉妒。
一個人想要造車，很難。但是一個有錢人造車，就不那麼難了。換句話説，有錢不一定行，但沒錢，萬萬不行。
當然，有錢造車也會遇到困難，更會遇到冷眼，因為有很多沒錢的人在等着看笑話，一個有錢卻也造不出車的笑話，一定是汽車製造業、地產業、有錢圈層最大的笑話。而今天，已經有很多人等不及要看這個笑話了。書戈想説，有錢能使磨推鬼，但是想要完成造車這個偉大事業，也許旁觀者還需要多給恆大一些時間，畢竟集齊有錢、想造車、還有理想的造車人，恐怕也只有許家印一個了。
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