曾經紅遍中國汽車市場的經銷商龐大集團在最近10幾天內變賣了6.35億元的資產，正在用變賣銷售場地的方式來回籠資金。
1月25日，龐大集團發佈2020年度業績預增公告，公告顯示公司預計2020年度歸屬於上市公司股東的淨利潤為6億-7.5億元，較上年同期增加4.84億元至6.34億元，同比增長417.23%至546.54%。預計扣非淨利潤為1億-1.5億元，同比增長102.47%-103.70%。在過去幾年的負債生活中挺過來的龐大集團終於見到了盈利，不過扭虧為盈但不斷依靠賣地求生存的龐大在未來依舊前途未卜。
在汽車市場中，不會有任何一個品牌能夠從一而終的發展順暢，困難也在隨着科技和市場的變化而變化。在現在新能源汽車和造車新勢力的擠壓下，傳統汽車市場已經開始變得更加弱勢，網絡的發達也讓4S店變成了簽約店，消費者可以足不出户的看遍市場新車，經銷商的存在感只能愈發弱勢。
線下實體的困境
對於十年前的消費者來説，購車就是每一家4S的奔波，需要經銷商的大量品牌的分佈和集中的管理，龐大集團就是在做着這樣的事情。
2011年，龐大集團作為第一家登陸A股的經銷商集團可謂是風光無限，當時的龐大集團擁有1000多家4S店。龐大集團下擁有着奔馳、豐田、福特、斯巴魯、本田等眾多品牌，在行業內數一數二，但隨着汽車市場在2018年之後的銷售低迷，龐大集團的龐大規模也帶來不少的負面效應。隨後的龐大集團還因1700萬的欠款，開始變得危機四伏，面對曾經全球市值最大的汽車經銷商集團將面臨破產這件事，行業內外和很多股民難免唏噓不已。
2017年和2018年算得上是龐大集團的轉折點，在市場方面的體現也最明顯，2017年龐大集團登上頂峯，全年新車銷售48.17萬輛，營業收入高達704.85億元。2018年，龐大集團業務急劇下滑，甚至崩塌。
2018年龐大集團新車銷量僅為25.19輛，較2017年下降47.7%。消費者在線上購車的選擇直接衝擊了線下4S的生存，同時再加上造車新勢力的自產自銷，直接省略了經銷商的存在，這都讓龐大集團面臨極度尷尬的場面。
在遭受巨大的銷售不利和挫折下，龐大集團的負債率開始升高，雖然車企、經銷商高負債是當下環境中的普遍情況，但龐大集團的負債率依舊高於大部分企業。
據公開數據顯示，2011年至2017年，龐大集團的資產負債率分別為81.33%、85.89%、86.01%、81.9%、80.28%、81.52%和78.93%。連年的高負債已經接近壓垮這個昔日的龍頭企業。
瘦身賣地求榮
2017年6月，龐大集團出售旗下石家莊譽豐汽貿100%股權，2018年5月，龐大集團擬向廣匯汽車轉讓下屬5家子公司100%股權；同年8月，龐大集團又擬向大連中升轉讓下屬九家子公司100%股權。2019年，龐大集團開始了破產重整，即使面臨着行業洗牌狀況、股價退市的狀況，但龐大依舊完成重組，緩了一口“氣”。
相關資料顯示，2020年一整年，龐大一直在處理汽車園和4S店的“瘦身”。公開處置了多家土地和建築物，總計價格超過4億元。
多次的賣地和出售經銷商也為龐大帶來了利益的增長和負債的減少。2019年第四季度該公司負債率為57.53%，而上一個季度其負債率高達84.27%。目前，龐大的整體負債率一直穩步下降，2020第三季度已經下降到54.27%。
龐大集團核心板塊是4S店業務，但這一行業本身正遭遇前所未有的挑戰及困境，其資金效率低、經銷商話語權小、庫存難解決的經銷模式弊端，已日趨顯現。反而是新勢力的訂單銷售方式更具有效率，並且減輕了庫存問題和經銷商資金流動問題，所以不少經銷商開始與造車新勢力聯手打造着線下體驗店和交付中心，這也正是龐大這種集團性質的公司不願見到的市場趨勢，若市場趨勢再度向這種方式持續進行，那龐大還要持續的“賣地”。
賣資產求生存龐大集團雖然已經實現了年度盈利，但是如果還不隨着汽車市場改變，或許從此再也無法恢復昔日榮光。
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