近期，車用尿素的短缺問題正在韓國持續擴大，除流通行業（包括零售業、批發業、物流業）之外，建築、鋼鐵、汽車製造等行業預計均將受到影響。
車用尿素的專業名稱為柴油車尾氣處理液，其可將柴油車尾氣中的氮氧化物轉化成無害的氮氣和水，優化發動機運轉和燃料消耗，使汽車排放的尾氣達到規定標準。而韓國車用尿素生產幾乎全部依賴中國進口。
《人民網》此前報道指出，中國是全球尿素產品的主要供應國，自今年10月起，中國對車用尿素專用原料實行出口管制。
澎湃新聞記者經查閲中國海關總署官網發現，海關總署於今年10月11日發佈第81號公告稱，自10月15日起對涉及出口化肥的29個10位海關商品編號增設海關監管條件“B”， 海關對相關商品實施出口商品檢驗，這其中就包括尿素（配額內,不論是否水溶液）。新加坡《聯合早報》11月4日刊文指出，這意味着由中國境內出口的尿素必須取得中國國家出入境檢驗檢疫局出具的檢驗檢疫報告才可以通關。
當地時間2021年11月8日，韓國京畿道驪州市，某高速公路休息站的加油站內，卡車為了加尿素排起了長隊。來源：人民視覺
在中國限制出口尿素後，自身本就面臨重重尿素生產與消費問題的韓國隨之陷入車用尿素短缺危機。對此，多日來韓國政府已持續關注該問題並加以協調，但從目前成果看來，其仍未尋得根本性的解決方案。
事態緊急
“馬上就無法工作了。”在接受《東亞日報》的採訪中，經營快遞車輛和小型貨車的私營業主們焦急而無耐地説道。
當地時間2021年11月8日，韓國京畿道驪州市，某高速公路休息站的加油站內，卡車為了加尿素排起了長隊。來源：人民視覺
韓國自2015年9月起開始實行較為嚴格的歐6排放標準，在尿素溶液不足的情況下，汽車將無法啓動。由於一般尿素溶液無法替代專用的車用尿素溶液，因此為了保證車輛正常行駛，車用尿素必不可少。
在這一背景下，韓國車用尿素短缺問題的出現，對該國流通行業造成了極大影響。據《中央日報》報道，樂天瑪特、易買得等大型超市目前的車用尿素庫存只能支撐1到2個月，未來可能出現送貨難等問題。《東亞日報》則預計，從下週起，快遞等物流行業將會出現貨車停止運行的狀況。
除物流業陷入困境外，建築行業也被這場危機所波及。報道指出，建設工程中使用的大量機械設備都需要補充車用尿素，長期的短缺或將導致運輸混凝土的攪拌車等工程設備無法運作，施工或將暫停。韓聯社報道指出，建築業方面人士預測稱，“尿素荒”可能持續到明年2月，並正就此制定應對措施。
對於原本已面臨“芯片短缺”的韓國汽車業來説，這一問題更是雪上加霜。《中央日報》刊文指出，目前韓國國內成車製造商用於柴油車出廠的車用尿素庫存僅夠使用兩個月，車輛的出廠及配送或將同時受到影響。在200多萬輛貨車、柴油汽車生產線以及大量建築工程都將被迫中斷的情況下，韓國經濟遭受的損失將無法估計。
此外，車用尿素的短缺使其價格也在不斷飆高。《朝鮮日報》報道稱，車用尿素最近價格瘋漲，原本其售價在每10升9000至10000韓元之間（約合人民幣48元至54元），眼下其每10升售價已超10萬韓元（約合人民幣540元）。儘管“尋覓”車用尿素的民眾已在韓國多個加油站附近排起長隊，但車用尿素漲價、售罄的嚴峻狀況仍在持續。
良方難尋
由於韓國車用尿素生產幾乎全部依賴中國進口，自10月起中國對專用原料實行出口管制之後，韓國隨之陷入車用尿素短缺危機。不過，除中國實施出口管制之外，韓國本土的因素也是車用尿素短缺問題出現的重要原因。
韓聯社報道指出，過去韓國本土曾有過生產車用尿素的企業，但韓國本國的車用尿素與出產煤炭或天然氣的國家生產的車用尿素相比毫無價格競爭力，因此在2013年左右，本地企業便已紛紛退市，這導致了當今韓國車用尿素幾乎完全依賴進口的局面。此外，韓國還有“柴油車天堂”之稱，在該國已註冊的2600萬輛機動車中，柴油車的數量就超過了一千萬輛。柴油車佔比之高使韓國對車用尿素的依賴度極高，無法自給自足的現狀也讓困境持續、難以解決。
為穩定車用尿素供應，韓國政府於今年11月5日成立工作組，從當天開始每日檢查供應情況，直至車用尿素溶液供應趨穩。同時，韓國政府綜合經濟、產業、國土、農業和水產業、氣候環境及外交方面的應對成果，就該問題持續討論。8日，韓國政府還啓動了嚴打囤積抬價車用尿素行為的特別行動。
在外交方面，除繼續與中國方面溝通之外，韓國政府本週還將從澳大利亞進口2萬升車用尿素。不過，韓國國際廣播電台（KBS）報道指出，由於這批尿素遠遠少於韓國的單日消耗量，韓國政府還將與越南等其他車用尿素生產國協商，爭取年內購入數千噸車用尿素。
眼下，尚未解決的車用尿素危機在韓國引發了強烈關注。韓聯社報道指出，以此次事件為契機，韓國企業或有可能考慮重新啓動尿素生產。KBS也報道稱，從長期來看，韓國政府或將在國內建立車用尿素生產設施，並全面評估其他各類商品的進口供應鏈，防止類似情況再次發生。