半年虧損955億元，“養不起”的高鐵還有建的必要嗎？
轉載自凱迪社區，原標題《半年虧損955億元，“養不起”的高鐵還有建的必要嗎？》。文中觀點不代表本公眾號立場，僅供參考。轉載目的為傳播更多資訊，版權屬原作者並深表敬意。如有侵權，請聯繫刪除。
據媒體消息，國鐵集團公佈的上半年的財務報表顯示，我國高鐵在上半年虧損955億元！
至於對高鐵的投資，動輒一條几百億，合計已經是天文數字，數以“萬億”計。粗略估算，這些高鐵花費的可真不少：其中近4萬公里的高鐵，直接建設成本恐要達到五、六萬億（1億/公里造價早已經是過去式），再加上地方徵地、其它設備投入、維持費、小規模投入、折舊......虧損多年，10萬億灰飛煙滅恐怕有譜。
就算每人每天的糧食底線是1斤，那麼簡單計算下，可知10萬億買成糧食，可供全國人坐吃數年之久。
簡算每個貧困户每月需要1000元救助維持最低生活水平，1億養活10萬户，那麼10萬億可養活多少貧困户？
均計房屋建築成本1300/平，10萬億就是N億平！輕鬆解決全國住房難！
假設平均一個本科生各種費用加起來，4年花費10萬元。那麼10萬億可供養1億本科生無後顧之憂完成學業！
除了福利，來點發展的。假設1億啓動一家制造業企業或高新企業，10萬億理論上可搞10萬家大型產研一體企業，每個省都可分到3000多家，“全面發展”並不難。計每家用工3000人，可為3億人解決就業，到時候甚至要擔心勞動力不足的問題。
簡單一算嚇一跳，原來10萬億在我們這個發展中大國，真的可以做許多事情。
現在這10萬億給拿去搞高鐵了，每年還在賠錢...
為了説明問題，再稍稍詳細討論下，高鐵到底有多大價值？
經濟效益
高鐵（項目總體）目前仍處於高成本建設和高成本運行階段，事實上在賠錢，中期盈利基本無望，從商業角度，這是個明顯不成功的項目。從更大的範疇，它佔用了大量資金和資源，耽誤其它大事和發展。
個人認為，發達國家不搞高鐵，與效益方面的考量關係密切。但我們這邊，往往這方面不敏感，家大業大，似乎浪費點沒啥。
遠期盈利有沒有？個人認為幾十年後，“高鐵”的客流會有較大增長，開始盈利，但那時高鐵恐怕已經不算高鐵，泯然眾人矣，可能難度和成本已經不那麼高，也賣不出什麼好價錢，前面超前建設投入的大筆資源仍難以收回，更要考慮“成本高峯”等影響。
總的來説，相關遠期經濟效益仍難以保證。
那衍生的經濟效益有多少呢？
沒錯，高鐵對某些產業有所帶動。但更值得關注的是，這10萬億砸到其它多個項目上，是不是會產生更多更好的效益？答案几乎是一定的，前面已經算過了。
中國高鐵，早期技術來自西方成熟技術，後由中方自行改進發展而來，開始階段固然是一種進步，但進步之後，後來的巨量資源主要大量投在具體建設、重複建設上，對社會創新、科技進步的帶動已經比較有限。無非就是錢花出去，大家都有錢賺，多少再投資一些。
但是，相關花費的大部分並非用於創新高科技，相關的發展和再投資對遠景的社會經濟效益帶動作用有限。考慮到科技進步往往意味着效益，那麼高鐵作為較為單一的項目（羣），這方面的社會貢獻必然會越來越小。
10萬億，本應為社會創造更多的經濟回報。而現實中，是一個賠錢的高鐵系統佔用了10萬億，別的項目必然要“節衣縮食”過日子，但錢和資源是有限的。
沒錯，高鐵的最大競爭對手其實是普速老大哥。有老大哥在那站着，高鐵效益就沒戲。在具體例子中，高鐵吸引客流甚至要普速列車配合，比如減少普速車次和席位，不然上座率會更加慘淡。
高鐵的另一個對手是航空，大家都是國企，事實上形成了大規模內耗式競爭。
社會效益
基本民生問題
前面已經算過，高鐵對經濟全面的貢獻並不如宣傳那麼理想，效益有限，意味着傭工有限和社會經濟能力有限，那麼就難以保證足夠的就業和社會福利。
有人一直在強調高鐵創造了多少多少就業崗位，可10萬家大型企業又能創造多少就業？而且如此打工不大需要翻山越嶺頂風冒雪，家鄉就能解決，而且工資會暴漲。
即使是那些在鐵路部門取得了新就業崗位的朋友們，似乎是“既得利益者”了，可經濟大發展後，在別的企業就業還不是一樣？沒準還賺高薪。
就是説10萬億砸在若干具體產業上，理論上對民生的促進會相當明顯，但砸在高鐵這單一項目上，對民生貢獻有限，不合算。
交通效率推動問題
沒錯，高鐵明顯改善了人的出行速度。但不得不指出，對於大部分乘客來説，幾個小時、一天半天的時間節約，其實沒那麼緊要。
倒是對旅遊業有所促進，但不差錢的遊客並不是全體，旅行社為了節約成本，也不大會情願選擇高鐵。公出的道理類似。
探親倒是方便多了，可惜探親並不是主線。
更為重要的是，高鐵是客運專線，對改善更重要的貨物運輸貢獻很小。
這方面總的來看，高鐵有貢獻，但實際的貢獻相比巨大的消耗花費，不合算。而且某種程度上，高鐵加劇了國內交通系統本身的“內耗”，浪費甚多。
社會科技促進
前面已經説過，高鐵對於促進遠期的社會科技發展，不能説沒有貢獻，只是效率較為低下，也不夠全面。
那乘客買不買賬？高鐵好不好，乘客説了算。【私募工場：Funds-Works】數字説明，乘客對高鐵不感冒。總體上座率低，才導致高鐵虧損嚴重。對乘客需要、乘客能力和意願，高鐵仍屬於奢侈品。
國防貢獻
高鐵有利於爭分奪秒、更快地投送部隊，但畢竟是輕載的客運專線，進行快速投送的只能是輕裝部隊，更多重型裝備、大宗後勤物資還得仰仗普速老大哥。
輕裝部隊，其實戰鬥力比較有限。
如此，社會效益如何已經比較明顯。
總體來看，高鐵是一種不錯的交通工具，的確對交通、對經濟、對社會有貢獻，放在客源有保證的地方會賺錢，大家歡迎度也較高。
但不得不説，中國仍然是一個發展中國家，雖然國家賬面上“富裕得很”，但仍有許多窮人他們最需要的不是高鐵，而是眼前實實在在的就業和收入的改善，還有穩定安全的社會環境，這方面高鐵給不了，或者説給的不夠多、不夠合理。
10萬億真的可以做很多事，改善民生、改善經濟、促進科技創新、改善社會環境都好大展宏圖，用在高鐵上，也就是創造了一張“速度名片”，促進了人員流動。
人員高速流動，真的那麼重要嗎？
中國的錢仍然緊張，仍需要精打細算。10萬億這麼隨便的砸，的確説不過去。
根據某些高鐵乘坐的經歷，筆者真實地認識到，高鐵“表面很好看”，實際嘛......
比如貴州高鐵，那邊地形所限，高鐵線路70%以上要鑽山溝挖隧道、架橋樑，成本相當高昂（1個多億/公里的高鐵造價是“平原價”）。就是成本這麼高昂的高鐵，上座率也相當少。
有次在旅遊旺季往貴州去，筆者本車廂只有三個人，臨近車廂一個坐了大概六成人，另一個基本空的。為什麼上座率這麼低？還不是老百姓不買賬！
半路上臨時停車2個多小時，據説是因為線路上“落石”常有。這樣算起來，我們乘客花高昂的票價，速度並沒有改善什麼！
這樣的欠發達地區，安排高級東西也未必適合，這樣的地形，安排高鐵並不適合。還不如把普速鐵路適當改造改造，再弄些好的產業，大家多點收入更好。
最後再簡單算算，高鐵10萬億都去了哪裏？
毫無疑問，鐵路車輛企業成了明顯的受益者，近年接訂單接到手軟。可惜，許多“老車輛”沒趕上這趟紅利。
工程再往下分包，親近的各種建設公司、小老闆發達了啊。
材料企業、工程機械企業，恐怕一些國企和體制相關的大型企業要佔明顯的上風。收到效益以後，恐怕內部發錢的動機是足夠大的，而不是再投資和創新。
銀行通過貸款，也會賺不少。但實話實説，這樣利息有限、虧損中的貸款項目，未必就是好事。
至於普通打工者收入，只是10萬億中一小小部分，而且每一分收入都要由汗水創造。更不用説，10萬億是不是可以創造更多的就業，守家帶地賺錢呢？
寫這篇社評的意思，並非針對高鐵本身，而是希望“好鋼用在刀刃上”，重視基本、重視主要、重視真實的發展。沒錯，中國仍不是“富得流油”，遠還沒到奢侈的時候。