撰文 / 劉寶華編輯 / 張 南設計 / 師玉超
8月第二天，各新能源車企剛輪番曬出7月銷量成績單，阿維塔科技宣佈完成A輪融資。
公告未透露融資金額，但從“兩輪融資金額不超50億元”來看，A輪融資金額與2021年11月5日首輪融資的24.2億元接近。
本輪增資由國家綠色發展基金股份有限公司（簡稱“國家綠色基金”）領投，招商金台、國投聚力、韋爾股份旗下韋豪創芯聯合體、中信新未來等多家投資機構現身增資名單。
阿維塔現有股東長安汽車和南方資產等也進一步追加投資，長安汽車擬增資11.69億元，持股比例由39.02%升至40.99%。長安汽車和寧德時代仍為阿維塔的第一、第二大股東。
A輪融資後阿維塔投後估值近百億元，9個月時間估值勁增11倍。
阿維塔首次披露估值是2021年11月5日，首次以公開掛牌方式增資擴股，成功引入三家新的戰略投資方，融資總額24.2億元，投後估值為7.882億元（基於收益法，評估基準日為2020年12月31日）。
2022年4月28日，阿維塔宣佈新一輪估值增長至62.6億元，3個多月後三級跳至近百億元。
這是阿維塔6月25日在重慶車展上與華為簽署全面戰略合作協議後的又一利好消息。簽約當天首款車型阿維塔11及其限量版車型阿維塔011共同亮相，三家聯手打造的全新一代智能電動汽車技術平台CHN發佈，長安汽車董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍、寧德時代董事長曾毓羣“三巨頭”同台為阿維塔打call，萬眾矚目。
A輪融資官宣6天后的8月8日，阿維塔將迎來11與011的正式上市，第四季度開始交付。
對阿維塔來説，9個月內完成兩輪融資、融資額近50億元是令不少造車新勢力豔羨的，尤其在2022年，無論整車還是前幾年吸金能力強悍的自動駕駛都遇到了資本寒冬，投融資案例和總額雙降。
這反映的是與巔峯時期相比，電動智能汽車賽道正在去泡沫化，資本對該賽道趨於冷靜，投資、估值迴歸價值。在這種時候拿到融資，需要投資方對融資方格外看好。
優秀的融資方對投資方同樣具有選擇權。據稱此次阿維塔在投資方選擇上，除了資金考量外，還重點關注投資方能夠帶來的產業鏈資源協同，所以A輪投資方以產業資本為主。產業資本相比風投在投資上更具長期性，更重視產業鏈協同與合作發展，對被投企業來説不僅帶來資金，還為企業提供業務鏈上的各種資源，這種資源打通的重要性對新企業亦非常重要。
這些投資方不僅為阿維塔帶來資金，更重要的是帶來一個產業鏈協作生態，讓阿維塔不是以一己之力應對市場競爭，而是背後有着生態系統賦能。
在電動智能汽車時代，汽車涉及的電子、軟件、人工智能等新技術領域越來越多，建立一個新的供應鏈體系、一個新的生態協作系統，將是新汽車決勝因素之一。
此次融資還暴露出阿維塔的一大特色：資金使用效率非常高。兩輪融資不超50億元，首款車型已經瀕臨上市，第二款車的研發已經在有序推進，年內還將實現超過100城的渠道覆蓋。
此前比較成功的造車新勢力或新車企，都有一個絕對控股股東，企業的研發、經營由控股股東意志主導。而阿維塔走出了一條不同的路徑，第一個大股東長安汽車股比約40%，沒有絕對控股股東，三大合作方長安、華為、寧德對產品、對CHN平台的貢獻度都很大，這是之前很少見的造車模式。
阿維塔科技董事長兼首席執行官譚本宏曾把它稱為“ICT產業與汽車行業融合的全新模式”。
對於三方合作，中國的古老諺語中既有“三個臭皮匠頂個諸葛亮”的樂觀派也有“三個和尚沒水吃”的悲觀派，阿維塔會是哪一種？
至少在目前階段，A輪融資的投資方用真金白銀給出了自己的投票。
國家隊出手
阿維塔常常被稱為“國家隊”，而此次A輪投資的投資方，更是標準的“國家隊”陣容。
領投的國家綠色基金由國家財政部、生態環境部、上海市共同發起設立，為國家級大基金，首期募資規模達到885億元。基金穩定性高，能夠高度保障阿維塔等參投項目的資金使用。
國家綠色基金的投資理念體現政府戰略導向，對阿維塔的投資屬於加快推進綠色交通領域投資佈局，也體現出政府投資在社會資本投資領域的引導作用，將有利於引導更多元的社會資本進入新能源和智能汽車領域。
除了資金和導向作用，國家綠色基金還將有望利用其體系內投資新能源企業上下游的資源助力阿維塔科技發展。例如2022年2月，國家綠色基金參與青山實業旗下瑞浦能源有限公司的產業輪融資，後者是一家動力電池企業，主要從事動力/儲能鋰離子電池單體到系統應用的研發、生產、銷售，專注於為新能源汽車動力及智慧電力儲能提供優質解決方案。
另一大投資方招商金台為招商局資本旗下參股公司，聚焦芯片半導體等前瞻科技領域投資，如長遠鋰科、比亞迪半導體、天科合達、飛榮達、景略半導體、加特蘭微電子等。這些產業鏈資源都有機會與阿維塔形成協同。
國投聚力由國家開發投資集團有限公司發起，投資聚焦新能源和智能汽車領域，投資案例有蔚來控股、比亞迪半導體、蜂巢能源、寧德時代等。國投聚力的出資人涵蓋30餘家地方國資平台，未來還將有望在渠道落地和銷售佈局等領域為阿維塔賦能。
韋豪創芯是韋爾股份唯一專屬產業投資平台，專注於幫助韋爾股份完成相關產業鏈投資業務佈局，韋爾股份是全球CMOS芯片龍頭企業，在手機智能視覺攝像頭、視覺芯片領域全國第一，世界前三；在車載視覺攝像頭、視覺芯片領域全國第一，世界第二；韋爾股份2021年CMOS圖像傳感器產品出貨量達15.6億顆。顯然，與韋豪創芯的投資關係將帶來產業協同、業務合作。
資金+導向作用+產業鏈協作生態，這是阿維塔A輪融資的多層價值。
ICT產業與汽車行業融合的全新模式
近幾年造車新勢力、新實力、新汽車品牌層出不窮，阿維塔為什麼能獲得多個投資國家隊的青睞？
這需要從阿維塔的造車模式説起，它由大型傳統主機廠發起，與電動、智能領域領頭羊企業三方合作，共同打造新一代智能電動汽車技術平台CHN和產品。用譚本宏的話來説就是“CHN正在刷新ICT產業與汽車行業融合的全新模式。”
7月7日，譚本宏在第十四屆中國汽車藍皮書論壇上發表的演講是截至目前對阿維塔模式最新的解讀。
譚本宏認為，目前中高端智能電動車市場呈現出三個特徵：新架構、強計算、高壓充電。
新架構指車型一定是全新的架構，對阿維塔來説就是與華為、寧德時代一起研發的CHN平台，“我們車所有的部位，我叫做七筋八脈全面打通。”
強計算指車型必須具備比較強甚至超強的計算能力，“傳統汽車從本質上説是一種產品和工具，而之前的新能源汽車，更多是網聯汽車而非智能汽車。如果你沒有一個強的算力和新的架構，我認為它是非智能的。”支撐阿維塔CHN強計算的是與華為聯合研發的MDC強算力計算平台，其中智能駕駛計算平台擁有400TOPS的高算力。
高壓充電，阿維塔11可實現充電10分鐘續航200公里。
阿維塔CHN平台符合這三大特徵，整車分為全新的六層架構：機械層、能源層、架構層、操作系統層、整車應用層、雲端大數據層。
譚本宏説：“過去我們總認為我們應該要把底層的東西鎖定，然後機械層鎖定，能源層鎖定，往上做。但現在阿維塔的認知，我們是先鎖定中間層，從上往下，從中間往下和從中間往上來做。首先要鎖定的是電子電氣架構層，你的電子電氣怎麼去分佈決定了你這個車未來可迭代、可升級的能力，反而不是簡單的在機械層和能源層所做鎖定。”
阿維塔另一個令人印象深刻的差異化是“情感智能”，就是在智能基礎上有更多情感化設計。例如阿維塔11是一台轎跑SUV，但在結構上採用了轎車分體式的廂體形式，這在業內非常少見。
冬天打開汽車後備箱存取行李，冷風和開關門會影響乘客的體驗，而分體式設計完美解決了這些困擾，在為用户提供更私密、更靜謐的空間同時，也會有更舒適的體驗。同時這種設計在NVH降噪方面更加出色。
按阿維塔的計劃，今年第四季度開啓首款車型交付，從項目啓動算起到交付不到2年時間，比造車新勢力速度更快，並且殺入的是30萬元-40萬這個挑戰極大的價格區間。已經獲得資本市場認可的阿維塔能否被市場認可，答案將從8月8日正式上市開始逐漸揭曉。
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