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車企三季報大比拼:比亞迪淨利暴漲近3倍,賽力斯賠本賺吆喝?

由 仝海燕 發佈於 財經

本文來源:時代週報 作者:廖維

近日,A股上市車企相繼披露2022年三季度財報。

Wind數據顯示,在已披露財報的11家A股上市整車企中,比亞迪、長安汽車、長城汽車等7家企業前三季度總營收均呈現同比增長之勢,上汽集團、江淮汽車、眾泰汽車等車企營收同比有所下跌。

在營收總額及歸母淨利潤方面,上汽集團、比亞迪、長城汽車高居前三,其中上汽集團前三季度總營收為5274億元,歸母淨利潤126.49億元。而海馬汽車、江淮汽車、賽力斯、眾泰汽車等車企前三季度則出現淨虧損,其中,賽力斯淨虧損超26億。

根據中汽協數據,今年前三季度,我國汽車產銷分別達到1963.2萬輛和1947萬輛,同比增長7.4%和4.4%。其中,三季度月度產銷快速增長,總體呈現“淡季不淡,旺季重現”的態勢,帶動行業企穩回升。

對於車企在當前環境下的分化表現,乘聯會秘書長崔東樹向時代週報記者表示,這主要是電動化轉型帶來的差異。

上汽前三季掙超126億

從營收總額看,上汽集團仍是目前A股上市整車企中的第一。

財報數據顯示,上汽集團第三季度營收達2114.15億元,同比增長13.29%,歸屬上市公司股東淨利潤57.39億元;前三季度實現營收5274億元,同比下滑4.58%,淨利潤為126.49億元,同比下滑37.84%。

對於淨利潤的下滑,上汽集團在財報中解釋稱,受外部環境影響,疊加芯片等供應資源緊張、動力電池等原材料價格大幅上漲等多重不利因素,公司盈利水平大幅承壓;雖然第三季度公司整車銷量、營業收入的同比和環比均有顯著增長,但產銷結構的改善和產品毛利率的恢復仍有滯後。

產銷快報顯示,上汽集團今年前三季度累計銷量為377萬輛,同比增長4.18%。其中,上汽大眾銷量回暖,年內累計銷量達96.22萬輛,同比增長13.14%,上汽通用五菱銷量達107.6萬輛,同比增長2.37%。值得一提的是,上汽通用五菱的銷量雖多,但其銷量多由中低端車型支撐,毛利率相對一般。根據財通證券此前相關研報,五菱宏光MINI EV的毛利率可能只有2%~3%。

因芯片、動力電池等因素而導致淨利潤下滑的不止上汽集團。財報數據顯示,第三季度,賽力斯(原小康股份)實現營收107億元,同比增長163.39%,淨虧損9.47億元;前三季度,賽力斯營收達231.23億元,同比增長101.96%,淨虧損26.74億元。

對於營收增加,賽力斯在財報中稱,此源於問界系列新能源汽車銷量增加,對於淨虧損原因,其則表示,今年仍處於新品投放的爬坡階段,尚不具備規模效應,雖然前三季度賽力斯問界系列新能源汽車的銷量大幅增加,但費用及税金也相應增加;同時,受到芯片、動力電池等原材料價格持續上漲,產品研發及市場推廣持續投入等因素的影響。

今年前9個月,賽力斯集團新能源汽車產銷量分別達到9.46萬輛和9.12萬輛,同比大漲274.52%和254.36%。問界的銷量大漲,除了產品力的作用外,其門店渠道助力也不小。

據界面新聞報道,一位與華為合作緊密的經銷商表示,“消費電子的生意已越做越難,如今華為線下渠道最大的指望變成了賣車。一台問界 M5 他所在的公司能拿到八個點的毛利。按一輛成交價30萬計算,加上車貸及保險收入,賣一輛車能賺近三萬塊,這個毛利水平相當於賣60台華為手機”。

“目前門店包括直營、代理兩種模式。”10月31日,賽力斯方面向時代週報記者透露,截至目前為止,AITO品牌已經覆蓋180多座城市,門店也已達到820餘家。預計到2022年底,華為體驗中心及賽力斯用户中心門店數量將拓展至1200家以上。

有業內人士表示,問界的門店加盟模式效率極高,儘管中期會出現一定程度的門店洗牌,但卻可以極大程度選出一批積極性最高、能力最強的門店,屆時只要問界的產品如期密集落地,交付量爆發是可以預見的,隨着規模效應的凸顯,賽力斯或可實現扭虧為盈。

新能源與高端化是大趨勢

在上述11家上市車企中,長城汽車與比亞迪業績均呈現上漲趨勢,且第三季度業績均創下同期最好記錄。

財報數據顯示,比亞迪今年第三季度實現營收1170.8億元,同比增長115.59%,歸母淨利潤57.16億元,同比增長350%;今年前三季度實現營收2676.87億元,同比增長84.37%,歸母淨利潤為93.11億元,同比增長281.13%。而長城汽車第三季度實現營收373.46億元,同比增長29.36%,歸母淨利潤25.59億元,同比增長80.74%;前三季度實現營收994.8億元,歸母淨利潤為81.6億元,同比增長65%。

雖然比亞迪與長城都在今年實現了不錯的增長,但二者發展路線有所不同。公開信息顯示,隨着電動化轉型的成功,比亞迪於今年4月份官宣停止生產燃油車。相關公告顯示,比亞迪前三季度汽車銷量達118.51萬輛,同比增長161.76%,其中新能源汽車佔比達99.57%。長城汽車前三季度銷量為80.23萬輛,同比下滑9.25%,但其高端品牌坦克品牌銷量年內達8.9萬輛,同比增長69.65%,另外,歐拉汽車也進行了產品調整,黑白貓等車型替換為歐拉好貓、芭蕾貓,但其市場銷量與去年同期持平。

崔東樹指出,比亞迪是成功實現電動化轉型的代表,隨着自身銷量和規模的不斷擴大,其自身業績也不斷向好,淨利潤不斷提升,而長城汽車雖銷量同比出現下滑,但走向了追求效益的階段——剋制住對銷量的追求,以產品品質和經營效益為先,目前來看也是一條很成功的路線。此前,時代週報記者從長城汽車內部人士瞭解到,坦克品牌毛利率非常可觀,高居長城汽車產品矩陣第一。

值得一提的是,在當前基礎上,比亞迪將更加註重高端市場,而此前在新能源汽車領域比較謹慎的長城汽車,也在不斷加快新能源轉型腳步。

去年廣州車展期間,比亞迪公關事業部副總經理杜國忠談到了高端品牌的動向,他表示首款車型會是一款硬派越野車,價格在50萬-90萬之間。據悉,比亞迪高端品牌的首款車型將在今年第四季度發佈,預計2023年上半年上市。

8月22日,哈弗品牌正式官宣向新能源賽道的全面轉型;9月,哈弗H6推出了插電式混合動力版和增程式混合動力版本。根據規劃,至2025年,哈弗新能源車型銷量佔比將提升至80%,並於2030年正式停售燃油車。未來,哈弗品牌還將建立新能源公司,從組織架構上支撐和保障哈弗新能源事業的發展。

而在加速電氣化、高端化轉型之下,上市車企的未來發展頗具想象空間。