1991年3月15日，中央電視台、中國消費者報社、中華工商時報社與中國消費者協會聯合舉辦了國際消費者權益日“消費者之友專題晚會”，就此拉開央視“315晚會”的序幕。而今年，也正是315晚會的“30週年專場”。
在本月初，中國消費者協會曾公佈2020年全國消協組織受理的投訴情況分析報告，報告顯示，在2019年成為全年投訴量最大商品品類的汽車及零部件，在2020年以全年34897件投訴的表現回落到了全年投訴量第二位，但仍同比增加1.64%，這也説明汽車消費問題依舊成為全行業關注的重點話題。
報告顯示，在這達3.5萬例的投訴案例中，因產品質量投訴案件、合同問題及售後服務方面的投訴案件是主要問題。2020年，新能源電動車多次因自燃、異常加速、斷軸等事故登上熱搜，但涉事公司有時非但不反省自身，還將責任甩鍋給用户，態度傲慢。這些新能源車企會不會被晚會點名，成為消費者關注的焦點。
而這個不平凡的2020年，理想汽車最不想聽到的詞恐怕就是“斷軸”。
上市五個月，召回上萬輛
自從理想ONE開始交付，理想汽車就陷入了“車主爆料-輿論關注-發表聲明”的循環，當然還有很多車主爆料產品、售後存在問題，只是沒有引發網絡大規模報道，理想汽車也就很少回應。
事實上，理想汽車是業內公認的“摳廠”，在別人大手大腳燒光上百億元，卻造不出一輛車的時候，李想設法開源節流，在2019年底開啓理想ONE的交付，並且僅用一年時間就實現了單季盈利，不禁讓人心生懷疑。
然而，理想ONE的起步並不順利，交付不久，貸款銀行解約、“排放系統故障”報警、物流模式未解除、動力電池故障等問題就一股腦地湧現出來。不斷曝出質量問題的理想ONE，似乎早已暴露了理想汽車急功近利的發展硬傷。
去年1月，一台理想ONE與一台寶馬3系相撞，造成前者右前輪斷軸，後者左前側車身受損，當時以為僅是個例，並未受到官方和公眾的重視；此後，在5月、8月、9月（兩起）、10月份中，理想ONE又先後發生了多起斷軸事故，這才演變為飽受矚目的“公眾事件”。當車主將斷軸問題反映給理想汽車，經過調查後均收到統一的答覆，那就是車主使用不當，人為導致斷軸，拒不退車。出現問題不可怕，可怕的是廠家的“甩鍋”態度。
2020年11月1日，理想汽車召開“秋季溝通會”，稱截止去年10月，累計發生97起前懸架碰撞事故，其中有10起發生了前懸架下襬臂球頭從球銷脱出的情況。對此，理想汽車稱將為2020年6月1日及以前生產的理想ONE“免費升級”脱出力更高的前懸架下襬臂球銷。
然而，理想汽車這個“免費升級”的表述引發許多用户不滿。輿論認為，所謂“免費升級”硬件實際上就是召回，理想汽車在這裏玩弄文字遊戲，有避重就輕之嫌。
理想汽車的“傲慢”終於激怒官媒。作為國家市場監督管理總局旗下媒體，“中國質量新聞網”以《理想汽車的詭辯》為題，表達了立場和態度。
11月6日，理想終於發佈道歉信稱，將嚴格按照國家市場監督管理總局的要求，從11月7日起，召回2020年6月1日之前生產的10469台理想ONE，免費為用户更換球銷脱出力更高的前懸架下襬臂。
事實證明，紙終究保不住火，發酵近一年的“斷軸門”，最終以理想汽車的“認錯”而結束。
但是，理想汽車明知車輛的前懸架下襬臂存在問題，為何能在6月2日起採用“球銷脱出力更高的前懸架下襬臂”，卻不在當時即及時選擇召回？這值得消費者們深思。
賺錢的背後，是故事還是實力
從理想公佈的2020年業績看，理想汽車確實做得不錯。單憑理想ONE一款車型，2020年全年銷量達到32624輛，僅次於蔚來，而且毛利率也超過了蔚來、小鵬，去年第四季度還實現扭虧為盈，成為首家“賺錢”的造車新勢力。
但值得注意的是，儘管理想汽車宣佈季度盈利，但在資本市場上卻沒有掀起多大波瀾，更沒有止住股價一路下行，目前來看，理想的市值相比歷史最高點，已經蒸發了近千億。
今年2月22日，理想汽車發佈了一封內部郵件，理想汽車CEO李想提到：2025年的銷售目標是在800萬輛新能源車市場中搶佔20%的市場份額，即年產銷達160萬台，成為中國第一的智能電動車企業，並且到2030年則要拿下25%的全球市場份額，位列全球第一。
要知道，即便是年銷超兩百萬輛的一汽-大眾，在華市佔率僅10%左右。而如今理想汽車的市佔率還不到3%，也就是説，5年內理想汽車要實現年銷售量超過50倍的增長。但是，想要達到這種成長速度，理想似乎還有很多難題。
有人就為理想汽車算了筆賬，想要佔據20%市場份額就是年銷量達到120萬輛，理想汽車需要每年翻倍增長才能達到（2021年7.5萬輛，2022年15萬輛，2023年30萬輛，2024年60萬輛、2025年120萬輛）。
誠然這或許就是理想汽車的“狡猾”之處。一直以來，李想非常擅長製造話題。不知道大家還記得李想之前的“爆粗口”、“約戰大眾”等等行為，都為理想汽車博得了不少流量，而且還吸引了資本市場的關注，後者才是此次“2025目標”的目的。大家不要忘了，特斯拉如果不是宣傳到位，講好了自己的故事，又怎會吸引資本市場的青睞？
畢竟造車新勢力大多數不靠賣車生存，而是靠融資生存，説白了很多造車新勢力造車真正的原因可能都是投資人想融資一把提升股價，然後賣出股份套現上岸。所以造車新勢力們大多不是在賣車，而是在演戲在給自己貼金，像模像樣的賣車也無非是給自己增加履歷，可想而知這樣造出來的車最終能好嗎？可惜了被收割的“韭菜”們，最終承受傷痛的還是消費者。
產品方面，對比同為第一梯隊的蔚來和小鵬，截至目前，蔚來共有三款產品在售和一款產品在途（eT7、eC6、eS8、eS6），小鵬汽車共有兩款產品（G3、P7）在售。並且根據此前理想汽車在招股書中的產品規劃，其2021年並不會推出新車型，下一款新車或將在2022年上市，在更迭如此快速的新能源市場下，理想汽車今年僅依靠理想ONE繼續支撐，其難度可想而知。
毫無疑問，未來李想還會繼續講故事，畢竟理想汽車的市值，相比蔚來、小鵬，還是有一定差距。
總結：
事實上，“誰”在“315晚會”上榜，對消費者而言，都談不上“切膚之痛”。畢竟，就算你就是上榜車型的車主，也是一件好事，相信因為上榜，之前懸而未決的質量問題，都會很快得到解決。
即便理想汽車沒有被點名，但作為造車新勢力，如果只是以盈利為核心，為了把財報做的漂亮，而失去了作為汽車企業該有的嚴謹負責態度，那終將只會是汽車行業變革浪潮中的泡沫，轉瞬即逝。